41% наших читателей готовы пересесть с машины на автобус

Чиновники, предпочитающие перемещаться на авто с мигалками, не стесняются призывать горожан пересаживаться на автобусы и метро. Якобы это решит транспортные проблемы мегаполисов. Мы решили спросить у читателей: а готовы ли они к подобному шагу?

Московские пробки, ставшие уже притчей во языцех, на самом деле являются таковыми лишь для жителей столичного региона. Дороги и улицы практически любого российского города-милионника или, скажем, той же адлерской агломерации на черноморском побережье в состоянии доставить автомобилистам, как минимум, не меньшие нравственные страдания в заторе, нежели очередной «снежный коллапс» в Москве.

Другое дело, что именно столичные власти возвели PR своих прямых обязанностей по решению транспортных проблем города чуть ли не до уровня промоушена заокеанских блокбастеров на тему битв с какими-нибудь агрессивными пришельцами-марсианами…

Однако давайте вернемся на просторы нашей необъятной и поговорим о результатах очередного опроса, проводившегося на нашем сайте на прошлой неделе. Дело в том, что поглядели мы однажды на пробочные ужасы за окном, послушали пузатых дядек в пиджаках, агитирующих москвичей пересаживаться на общественный транспорт и решили спросить наших читателей: готовы ли они пересесть с личного транспорта на общественный, в случае дальнейшего ухудшения дорожной ситуации в городе?

Надо сказать, что мы сознательно сократили число предлагаемых ответов до минимума — лишь «да» и «нет». В результате стало возможным четко оценить (хотя бы качественно), насколько реально может уменьшиться загруженность городских улиц. Даже при наличии того общественного транспорта, который мы сейчас имеем: «отказаться от личного в пользу общественного» готовы аж 41% участвовавших в голосовании! Но для этого, видимо уж совсем «припереть» должно…

Зато остальные почти 60% проголосовавших не откажутся от поездок по городу наличном транспорте ни в каком случае. Видимо, какая-то часть из них — люди, в принципе не считающие для себя возможным испытать «чувство локтя» в общественном транспорте. С этими все ясно: если ты готов тратить конвертировать часть отпущенного срока жизни на комфорт в авто — это твой выбор. Посочувствовать нужно не им, а тем, кто будет вынужден продолжать ездить на машине. Когда до той же работы на авто добираешься в два раза быстрей чем на общественном транспорте никакие призывы «пиджаков» на тебя не действуют.

Источник:
«АвтоВзгляд»

В подмосковной Уваровке на депутата-пешеходобойца завели дело

Отношение пешеходов к водителям и водителей к пешеходам в последнее время демонстрируют поразительное единообразие: злобное раздражение, готовое в любой момент выплеснуться во вспышке агрессии. Не пора ли уже остановиться и посмотреть, в кого мы потихоньку превращаемся?

В последнее время все большую известность в прессе приобретает мерзкий случай, главным «героем» которого стал человек в автомобиле. Речь идет о подмосковной Уваровке. Как выясняется, председатель Совета депутатов этого городского поселения, откликающийся на имя Арансон Игорь Аркадьевич, оказывается, считает себя самым «четким пацанчиком на районе». Не иначе пересмотрел фильмов с участием Чака Норриса. Но простой россиянин Арансон пошел дальше заокеанского героя! Он решил, что его машину обязаны пропускать все, даже пешеходы, даже на обозначенном в установленном порядке пешеходном переходе.

В конце октября два брата по фамилии Зорины поступили не по понятиям — не пропустили на пешеходном переходе машину депутата Арансона. Уважаемый человек не стерпел такой наглости. Не поленился — остановил машину и вместе с сыном бросился восстанавливать справедливость. Читатель не следивший за теми событиями, может подумать, что фамилию Арансон может носить лишь очкастый интеллигентишка. Непростительная ошибка: свою политическую карьеру гроза уваровских пешеходов начинал в спортзале! Будучи мастером спорта по боксу, он даже вел в местном клубе детскую боксерскую секцию. И сына к кулачному ремеслу приучил. Видимо тоже в политику пойдет. Братьев же Зориных профессиональный политик сумел быстро поставить на место. Сынишка ему в этом здорово помог. Они вместе нагнали наглецов-избирателей у дверей местного торгового центра и, не смущаясь наличием камеры видеонаблюдения преподали братьям наглядный урок политической борьбы. Хуже всего пришлось Антону Зорину. Позже медики в травмпункте зафиксировали у него, помимо массы синяков, сотрясение мозга и разрыв верхней губы.

А еще через некоторое время ребят вызвали в суд. Там их ждал «привет от династии боксеров» — иск, в котором депутат Чак Норрис-Арансон утверждал, что Зорины избили его иеще угрожали ножом.

Надо отдать должное местным правоохранителям, не ставшим прикрывать местного партийно-политического деятеля. На днях стало известно, что Следственный комитет РФ по Московской области председателю Совета депутатов городского поселения Уваровка предъявил народному избраннику обвинение в том, что он «на почве внезапно возникших личных неприязненных отношений умышленно нанес 22-летнему местному жителю руками и ногами множественные удары в область головы и туловища, причинив здоровью вред средней тяжести». Дело квалифицировано по части первой статьи 112 УК РФ — умышленное причинение среднего вреда здоровью.

В принципе, дело понятное — быдло, пролезшее во власть, не выдержало и проявило себя во всей красе. Но этот случай можно считать знаковым. Антагонизм на дороге между пешими и моторизованными гражданами явно зашкаливает. А если хоть у одной стороны конфликта содержание быдловатости в организме завышено чуть ли не на генетическом уровне — вообще караул. У всех еще на слуху трагедия в московском Бирюлево. Тогда полстраны с интересом вникало в особенности стадного менталитета тамошних гопников. В Уваровке «отжег» народный избранник… Но может уже хватит, а? Может уже всем нам пора начинать вести себя как люди, а не как стадо взбесившихся баранов?

Источник:
«АвтоВзгляд»

Руководство столичного Департамента транспорта новое, а мысли старые

На посту главы московского Департамента транспорта чиновника Николая Лямова сменил бизнесмен Максим Ликcутов. Лицо отныне другое, зато риторика — прежняя. Неужели «место проклятое»?

Не успела Вселенная покрыть мраком забвения последние перестановки в московской властной системе, как умным людям стал понятен их смысл. Речь идет о недавней смене руководства Департамента транспорта столицы. На место Николая Лямова градоуправ Собянин назначил Максима Ликcутова, — председателя совета директоров «ТрансГрупп АС», члена совета директоров ООО «Аэроэкспресс». Товарища Лямова при этом оставили на «тренерской работе» — в должности заместителя градоначальника.

Надо сказать, что фамилия Лямова стала особо известна автомобилистам столицы именно в связи с повышенной активностью городских властей в сфере общественного транспорта. Пресловутые «выделенные полосы», вернее то, как и где их стали вводить с благословения г-на Лямова, портили и портят кубометры крови шоферам всей московской агломерации. В ответ на яростную критику со стороны водителей всего города глашатай «выделенок» отвечал замечательно: зато, мол, автобусы по этим полосам поехали аж на 20% быстрее. И тот факт, что реальное количество перевозимых ими пассажиров увеличилось при этом на смехотворную величину Лямова совершенно не смущало.

И вот во главе Департамента транспорта появилось новое лицо. Наличие у этого «лица» дополнительного гражданства (эстонского, если пресса не врет) и упоминания фамилии назначенца во второй сотне самых богатых людей России лишь добавляло интриги и даже некоторой надежды. Ну как же, может «новая метла» все таки внемлет голосу если не разума, то хотя бы здравого смысла и не станет противопоставлять общественный транспорт частному? Может, все таки, в этом вопросе можно учесть интересы всех участников дорожного движения?

И вот, первое публичное выступление Максима Ликcутова. И что же мы узнаем, читая ленты информагентств? А все то же. Как будто никаких «смен караула» и не происходило! Выступая на заседании общественного консультативного совета по развитию транспортного комплекса Москвы, Ликcутов не нашел ничего лучшего, чем заняться цитированием предшественника. Оказывается, в столице преодолена тенденция снижения пассажиропотока, рапортует новоиспеченный глава департамента. И добиться этого сенсационного результата, по его мнению, удалось за счет введения выделенных полос для общественного транспорта. Автобусы, передвигаясь по спецполосам, теперь могут конкурировать по скорости с личным транспортом. Причем некоторые из них едут быстрее, чем легковые автомобили! Ну, это естественно: ведь из-за появления «выделенок» пробки на московских дорогах стали куда «качественней» — длинней и дольше по времени…

В результате возникает простой вопрос: а в чем сокрыт смысл рокировки в руководстве департамента? Ведь и Лямов успел повозглавлять его не особо долго. Похоже, попал тов. Лямов под комсомольскую кадровую «шашку»: нет от тебя немедленного результата — до свидания с должности! Для человека, с младых ногтей взращенного на коммунистически-бюрократических методах работы, даже законы природы не считаются объективными причинами неудовлетворительной работы подчиненного.

Посмотрим, сколько продержится на своей должности новый протеже Сергея Собянина. Главное, чтобы за время его будущей плодотворной (не сомневаемся в этом!) работы на столь ответственном посту, фамилия г-на Ликcутова не слишком уж сильно поднялась в рейтинге самых богатых людей России…

Источник:
«АвтоВзгляд»

ФСО официально расширяет сферу влияния в столице.

Федеральная служба охраны с каждым годом берет под свой контроль все большую часть московских улиц. Все на благо человека, если этот человек — вип-персона.

Ну что, граждане автомобилисты и вообще все, кто хоть каким-то боком участвует в городском движении, готовьтесь: уже начиная с ближайшего будущего вы еще больше будете благодарить власть придержащих за свою счастливую жизнь, простаивая в мощных заторах. Ибо будете знать, что стоите не просто так, а потому, что кому-то из особо охраняемых госперсон вдруг приспичило не только прокатиться на лыжах но и, скажем, съездить к «знакомым пацанам» в Солнцево или Переделкино. А все потому, что только официально обозначенные владения истинного хозяина столичных улиц — Федеральной службы охраны (ФСО), растут теперь практически ежегодно.

Если кто не в курсе, то полномочия именно этой богоугодной организации, бдящей покой не только первых лиц государства, но и целой кучи всевозможных «родственников и друзей», настолько широки, что все прочие отечественные силовые структуры на этом фоне просто отдыхают.

Теперь ФСО расширяет зону своего «курирования» московской территории. Количество улиц, подконтрольных службе, будет увеличено с 224 до 291. В стадии согласования находится документ, устанавливающий новый список дорог столицы, которые будут подконтрольны охранному ведомству. Характерно, что предыдущий список был утвержденн совсем недавно — весной 2010 года. А еще раньше, в редакции 2006 года, перечень ограничивался 159 наименованиями улиц.

Не иначе как поголовье «объектов госохраны» за последний год росло ударными темпами. Или ездить им по московским улицам за последний год стало чуть менее комфортно: выделенные полосы для общественного транспорта провоцируют дополнительные пробки, через которые даже с помощью «мигалки и крякалки» далеко не везде пробьешься. А ездить по государственным делам на дачу или хочется все также с ветерком и выход тут только один — перекрывать улицы. Понятно, что нынешние власть имущие настолько доверяют своему электорату, что их охранники «на всякий случай» с удовольствием использовали бы напалм для расчистки маршрута ВИП-кортежей. Но городские условия не позволяют — слишком уж высокие жертвы среди потенциальных террористов, зловредно катающихся на работу по особо охраняемым улицам, будут. Да и завалы из сгоревших авто потом только бульдозером разгребать… Поэтому, превентивные перекытия трасс, улочек и всех подряд выездов — наш выбор. А про то, что на улицах из «списка ФСО» без согласования с всесильными охранниками городским властям даже, пардон, пукнуть нельзя можно уже и не упоминать.

В соответствие с последней версией этого документа, контроль ФСО возрастает равномерно как над центральной частью столицы, так и над ее окраинами. В перечне теперь оказались: Рождественка, Николоямская улицы, а также Столешников, Ипатьевский и Хлебный переулки. Там же теперь Таманская, Островитянова, Матвеевская, улица 1905 года… Под охрану службы охраны (простите за тавтологию) попадают также Фрунзенская набережная, целый ряд выездов-въездов на Ленинский проспект и даже улица Центральная в подмосковном Красногорске… Так что, москвичей и гостей столицы можно теперь поздравить с появлением новых мест с повышенной «перекрывабельностью». А записей аварий по вине машин со спецсигналами на тех улицах теперь никто и никогда не увидит — у каждой камеры теперь будет свой куратор, отфильтровывающий «лишнее»…

Источник:

«АвтоВзгляд»

Вице-премьер Игорь Сечин провел политинформацию у нефтяников.

В преддверии парламентских выборов правительство проводит «профилактическую работу» среди нефтяных компаний с целью сдерживания цен на топливо. В такое время дорожающий бензин добавляет особую пикантность к имиджу”правящей партии«.

Ура! Отныне автовладельцы всея Руси могут спать спокойно! А как же: оказывается «крупнейшие нефтяные компании России не видят предпосылок для роста цен на нефтепродукты на внутреннем рынке»! Такой спич задвинул журналистам глава ОАО «НК «Роснефть» Эдуард Худайнатов по итогам совещания у вице-премьера РФ Игоря Сечина. На совещании также присутствовали руководители ОАО «Газпром нефть», ТНК-ВР и ОАО «НК «Альянс». Ну, наконец то можно расслабиться и не грустить, наблюдая неумолимый рост цен на АЗС — нефтяники не видят предпосылок!

«Мы обменялись мнениями по ситуации на рынке нефтепродуктов, поводов для беспокойства в этот осенне-зимний период нет, все компании обеспечили резервы нефтепродуктов…», — сказал Худайнатов. Что-то подсказывает, что так называемый «обмен мнениями» протекал по примерно следующему сценарию. Сечин собрал нефтяных воротил и «чиста конкретно» объяснил, что, мол, выборы на носу, народ партию, называющую себя правящей, в последнее время не слишком жалует. А цены на бензоколонках растут, холопы ропщут из-за этого. Не хорошо, мол, не по-пацански это — так подставлять «руководящую и направляющую», когда она предвыборным самопиаром озабочена. Не надо народ перед выборами злить еще и ростом цен на бензин! Нефтяные тузы сразу политику партии поняли и немедленно перестали «видеть предпосылки».

А тем временем информационно-аналитический центр «Кортес» опубликовал свой прогноз, согласно которому подорожание 95-го бензина в Москве к Новому году просто неминуемо. Его сотрудники уверены, что еще до первого боя курантов стоимость одного литра топлива этой марки может составить 30 рублей. В общем, мы все поняли: как только выборы состоятся — цены на бензин рванут вверх.

Для справки. Федеральная служба государственной статистики не так давно обнародовала очередной отчет, касающийся динамики цен на автомобильное топливо в России. В октябре средние цены на бензин выросли на 0,7%, а по результатам десяти месяцев — на 13,5%. Это естественный процесс, знаете ли: отечественным нефтяникам всегда очень сильно не хватает денег. Именно поэтому средние зарплаты работников отрасли, даже согласно данным государственной статистики, — самые высокие по стране.

Источник:
«АвтоВзгляд»

Новые правила ТО готовы к вступлению в силу.

Новые правила прохождения техосмотра уже отправились на подпись к премьеру. Ни здравый смысл, ни пример других стран, прекрасно обходящихся без него, не останавливают сонм отечественных любителей залезть в карман автовладельца.

В распоряжение СМИ попал текст новых правил техосмотра машин, которые должны вступить в силу уже с января будущего года. Документ, уже согласованный Минэкономразвития и Минтрансом, в данный момент находится на утверждении у премьера Владимира Путина.

По новым правилам любой автомобиль с российскими номерами сможет пройти техосмотра в любом пункте ТО страны,в то время как сейчас это можно сделать лишь в «домашнем» регионе. Из перечня документов, которые должен предъявить водитель исключены медицинская справка и полис ОСАГО, который, если кто не в курсе, с нового года будут выдавать лишь при наличии талона ТО. Для прохождения процедуры технического осмотра машины гражданин, помимо самого транспортного средства, должен будет предъявить лишь удостоверение личности и свидетельство о регистрации машины. Если вы не собственник авто, то с вас потребуют еще и доверенность, можно даже в простой письменной форме.

Время осмотра легкового автомобиля не должно превышать 30 минут, а грузового (до 3,5 т) — 32 минут. Действующий норматив — 42 и 47 минут соответственно. Наличие аптечки и, тем более, ее содержимого проверяться также не будет. Зато зачем-то прописана процедура проверки спидометра и тахографа.

После подписания новых правил регионы должны будут по методике Федеральной служба по тарифам уже к 20 декабря рассчитать предельные тарифы на техосмотр. Ряд экспертов искренне сомневается, что «на местах» успеют это сделать в срок. Это практически гарантирует серьезные проблемы всем российским автовладельцам, у которых машина должна будет проходить ТО в январе 2012. Рекомендуем озаботиться этой темой и пройти процедуру по пока еще действующей схеме. Лучше один месяц «потерять», чем потом на собственной шкуре ощутить бардак, которым неизбежно обернется процедура ТО по новым правилам в начале будущего года.

В связи с этим любопытно мнение гендиректора «Ингосстрах» Александра Григорьева, распространенное рядом СМИ в связи с обнародованием окончательного варианта новых правил ТО. Он заявил буквально следующее: «По статистике из-за технической неисправности происходит не 5% и даже не 3% аварий, а значительно меньше. Таким образом, в 97% случаев причина ДТП — человеческий фактор. Если мы говорим о защите интересов граждан, то техосмотр надо отменить, тогда не будет ни проблем с аккредитацией станций техобслуживания, ни с расходованием бюджета Российского союза автостраховщиков… Самое главное, что это не окажет никакого влияния на тарифы на ОСАГО, а удобство от этого шага оценят все». Как говорится, комментарии излишни. Однако упомянутый Союз автостраховщиков и власти упорно продолжают «изобретать велосипед» с процедурой ТО. Хотя прекрасно осведомлены, что во многих странах, в том числе и на соседней Украине от этого «велика» отказались и прекрасно себя чувствуют. Про США, где о подобном слыхом не слыхивали в этой связи можно даже не упоминать. А нам техосмотр, оказывается, нужен! Лишняя «копеечка» с каждой машины из 34 миллионного автопарка страны ого-го какой «рубль» бережет! Кому — читатель, полагаем, и сам прекрасно догадывается…

Источник:
«АвтоВзгляд»

Автопарк Госдумы обновят на 4,15 миллиардов бюджетных рублей.

Государственный сайт госзакупок опубликовал исчерпывающие данные о транспортных аппетитах депутатов Госдумы будущего созыва. За 2012-2014 годы для них будут закуплены 380 легковушек и автобусов. Отечественных марок в этом списке как всегда не наблюдается.

На днях стало известно, что «транспортное обслуживание» (волшебная формулировка, не правда ли?!) депутатов Госдумы в 2012-2014 годах обойдется казне в 4,15 миллиардов рублей. На эти деньги народным избранникам приобретут 380 автомобилей, несколько автобусов и даже грузовиков! Воображение рисует картину ЗиЛа с синим маячком на кабине и крякающим спецсигналом, мчащегося по резервной полосе Кутузовского. А а на лавках в кузове плотно, как солдатики на маневрах, утрамбованы депутаты. И мчит лихой «зилок» прямиком на Охотный ряд, торопится доставить очередную партию народных избранников к законотворческому станку… А что, по-моему жизненно: не уступить дорогу такой спецмашине ни у одного «синего ведерка» совести не хватит!

Только несбыточны подобные игры воображения. Как сообщает сайт госзакупок, рядовых парламентариев будут «транспортно обслуживать» с помощью не менее рядовых «Ford», «Volkswagen» и «Skoda». Зато самые ценные и нежные части депутатского корпуса из числа руководства Госдумы и глав ее комитетов будут перемещаться в пространстве посредством Audi А8 quattro и BMW 750Li xDrive. Чтоб все вокруг сразу видели, что едет «реальный пацан» — при делах и при правильной должности. Что характерно:даже для прочей большой и малой думской нужды ни ГАЗели, ни даже Lada Granta закупать почему-то не планируется. В списке значатся лишь Audi А6 quattro, BMW 525, микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter и Ford Transit, а также большие автобусы производства «Hyundai» и «Skania». «ЛиАЗу», кстати, тоже в решении транспортных проблем Госдумы явно не светит. Тоже совершенно непонятно — почему, собственно?

Кроме того, строго в духе времени и лоббистских заморочек вице-премьера Сергея Иванова, депутатам требуется транспорт исключительно оснащенный системой ГЛОНАСС. Предполагается, что установленные датчики помогут контролировать передвижения депутатов. Интересно кто этим будет заниматься и на каких правовых основаниях: ведь, насколько в курсе просвещенная общественность, никаких законодательных ограничений в перемещении отдельно взятого депутата по российским просторам нигде не прописано. Скорее всего, данная опция в списке требований появилась по двум причинам. Первое, как было замечено выше — сделать приятное лично вице-премьеру Иванову. Второй и, видимо, актуальный резон — отслеживать, когда и сколько шоферы думского автопарка подрабатывают на стороне частным извозом. Очень правильное и своевременное решение. Как раз в духе инновации, и модернизации!

Источник:
«АвтоВзгляд»

Выделенные полосы радуют Собянина, но не миллионы автомобилистов

Сергей Собянин продолжает при каждом удобном случае твердить о полезности выделенных полос общественного транспорта для самого полезного транспорта. Интересы огромной армии автомобилистов региона в этой схеме во внимание вообще не принимаются.

Московский «дежурный по городу» Сергей Собянин произвел очередной сеанс оправдательной самотерапии на тему пресловутых выделенных полос движения общественного транспорта. На этот раз — в эфире ручного регионального телеканала. Обратите внимание: оправдываться свойственно тому, кто не уверен в правильности своих поступков. По поводу же «выделенок» тов. Собянин оправдывается почти при каждом общении с прессой, причем даже когда ему не задают вопросов на эту тему. Выводы делайте сами, а в привлекшем наше внимание телеинтервью градоуправ (по аналогии с домоуправом) заявил, что «У нас на выделенных полосах, которые в полном смысле этого слова работают передвигается около 700 тысяч пассажиров. И скорость передвижения, несмотря на эти проблемы, возросла примерно на 20%».

Вот интересно: 700 000 человек — это в год? В неделю? В день? Хорошо, простим градоначальнику небольшое эфирное косноязычие и допустим, что он имел в виду именно пассажиропоток в течение дня. Сейчас выделенные полосы для общественного транспорта работают на десяти направлениях: проспект Андропова, Ленинградский проспект, Боровское шоссе, Щелковское шоссе, Волоколамское шоссе, проспект Вернадского, Пятницкое шоссе, Липецкая улица и Мичуринский проспект. За день в обе стороны по ним проезжает на общественном транспорте 700 тысяч человек. То есть, к примеру, утром в сторону центра автобусы провозят около 350 000, а вечером примерно столько же — обратно. То есть примерно 35 000 по каждой из 10 магистралей с «выделенками». А на машинах в этом же направлении в это же время и по тем же дорогам проезжает, по самым грубым подсчетам, раз в 20-30 больше. Исходя из этой арифметики, зададим вопрос на сообразительность человеку, называющему себя мэром: в чем, собственно, заключается польза существующих выделенных полос?! Видимо, в том, что у движение «антиобщественного» (то есть личного и грузового) транспорта из-за этого радикально усложнилось?

Ладно, когда полосу для движения общественного транспорта отрезают от четырех-пятиполосного шоссе, чтобы автобус мог курсировать из пригорода до ближайшей станции метро. Это относительно мало ущемляет автомобильный поток. Но когда отрезают полосу у трехполосной дороги, на которой и без того периодически случаются заторы, особенно в час пик… В этой связи особенно цинично звучат реляции градоуправителя по поводу некогда трехполосного Боровского шоссе. Собянин радостно протрубил, что скорость движения тамошнего автобуса в часы пик уже вдвое выше, чем если ехать на автомобиле! С ума сойти какое достижение! Особенно на фоне того, что машины там из-за появления «выделенки» теперь едут вдвое медленней, как минимум!

В общем, г-н градоуправ, продолжайте прилюдно оправдываться и далее. Если вам кто и поверит, то только не многомиллионная аудитория автомобилистов, ежедневно поминающая «тихим добрым словом» человека, упрямо цепляющегося за фетиш внедрения выделенной полосы везде и всюду.

Любой врач вам скажет, что любое лекарство не будет одинаково хорошо помогать разным больным. Поскольку картина болезни и общее состояние организма у людей бывают совершенно разными. Также и с улицами города. Они разные. Поэтому, прежде чем прописывать «лекарство» под названием «выделенная полоса общественного транспорта» всему городу оптом, неплохо бы посоветоваться с по-настоящему квалифицированными специалистами. Можете массу для себя нового по поводу назначения тех или иных «препаратов» открыть.

Источник:
«АвтоВзгляд»

Вопрос:

У меня в осенью 2011г. заканчивается техосмотр, я не могу разобраться что делать: проходить ТО или нет.

Ответ:

Согласно Постановлению Правительства РФ от 24 мая 2011 г. N 413″Об особенностях проведения государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ«,

срок прохождения очередного государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ, указанных в подпункте «б» пункта 4 Положения о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним ГИБДД МВД РФ, утвержденного постановлением Правительства РФ от 31 июля 1998 г. N 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ», истекающий в 2011 году, переносится на 12 месяцев, если иное не установлено законодательством РФ;

проведение технического осмотра указанных автомототранспортных средств и прицепов к ним, с даты выпуска в обращение которых прошло не более 12 месяцев, осуществляется без проверки технического состояния с использованием средств технического диагностирования при их первичной регистрации в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации.

Начальника ДОБДД МВД Владимир Кузин, сообщил, что департаментом уже направлено указание в региональные подразделения ГИБДД, содержащее разъяснения новых правил прохождения техосмотра транспортными средствами. В нем еще раз подробно прописано, в отношении каких именно транспортных средств срок прохождения техосмотра, истекающий в 2011 году, переносится на 12 месяцев. Это — легковые и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 тонн, прицепы и полуприцепы, а также мототранспортные средства. «Однако данные изменения не распространяются на легковые автомобили, используемые для перевозки пассажиров на коммерческой основе, грузовые автомобили, оборудованные для систематической перевозки людей с числом мест для сидения более восьми, кроме места водителя, транспортные средства и прицепы к ним, предназначенные для перевозки опасных грузов, а также машины со спецсигналами и учебные автомобили», — подчеркнул Владимир Кузин.

Касаемо автомобилей с датой выпуска в обращение не более одного года: «Этим машинам талон техосмотра будет выдаваться при регистрации в органах ГИБДД. Проверка транспортного средства в данном случае будет только визуальная, техническая диагностика осуществляться не будет».

Водителям, выезжающим за рубеж, при необходимости выдадут дубликаты талонов о прохождении техосмотра, в которых будет указан срок представления транспортных средств на ГТО в соответствующем месяце 2012 года”.

Таким образом, если срок прохождения очередного техосмотра истекает в 2011г. и ваше ТС относится к категории —”легковые и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 тонн, прицепы и полуприцепы, а также мототранспортные средства”, то прохождение техосмотра переносится на 12 месяцев, т.е. продлевается автоматически без каких бы то ни было заявлений, документов и пр.

Поэтому притязания ИДПС, по поводу истекшего талона незаконны.

Но, если вы выезжаете за рубеж, озаботьтесь получением дубликата в котором укажут, что срок продлен до соответствующего месяца 2012г.

17.01.2012 В силу последних изменений, в числе документов необходимых для получения Полиса ОСАГО - талон техосмотра. Однако, многие страховые компании учитывают сложившуюся неразбериху с прохождением ТО и оформляют полисы ОСАГО без талона ТО.

Удачи на дорогах!

Вакина Ольга