• Безопасность по-английски

  
  

  Британцы ужесточают наказание для лихачей и помогают пострадавшим в ДТП

  Проблемой облегчения участи семей и самих жертв ДТП, получивших тяжкие увечья или погибших, озаботился британский парламентарий Карл Тёрнер. И добился ее успешного разрешения!

  За что удостоился почетного звания «Парламентарий месяца», учрежденного благотворительным фондом Брейка и страховой компанией «Директ Лайн».

  Фонд не только оказывает материальную и медицинскую помощь тяжело пострадавшим жертвам ДТП и их семьям, но и организует общественные компании, такие как национальная «Неделя дорожной безопасности» или «Форум владельцев транспортных предприятий», а также финансирует образовательные программы и общественные мероприятия, посвященные проблемам дорожной безопасности по всей стране на уровне муниципалитетов. Главная цель фонда — снизить количество тяжелых ДТП на дорогах Великобритании (сейчас ежедневно в них гибнет пятеро и 65 человек получают тяжелые увечья).

  «Директ Лайн» — «дочка» второй по величине британской страховой компании RBS, которой владеет финансовая группа «Royal Bank of Scotland» — первой на островах начала вести страховой бизнес по телефону и Интернету «он лайн». Она занимается страховкой автомобилей, частных домов, домашних животных и туристических поездок.

  Карл Тёрнер, в прошлом адвокат, специализировавшийся на ДТП, воспользовался своими правами и возможностями члена парламента, чтобы добиться пересмотра положения, когда виновника ДТП, приведшего к тяжелым увечьям или смерти, судили по обвинению или в «опасном вождении» за которое грозило максимум до двух лет тюрьмы (в случае смерти пострадавшего — 14 лет отсидки), или в «небрежном вождении», за которое полагался штраф или дисквалификация как водителя. Тёрнер внес законопроект, согласно которому виновного в ДТП с тяжелыми последствиями для пострадавшего судили исключительно за «опасное вождение», которое должно наказываться сроком от двух до семи лет тюремного заключения. Законопроект поддержал премьер-министр, министр юстиции и многие парламентарии.

  Конечно, в России и автомобилей на душу населения куда как меньше, дороги опасней и законы иные. И у нас гибнет не 1850 человек в год, как в Великобритании, а больше 23 000 (официально!), а по другим подсчетам — около 100 000. Однако в России нет ни одной страховой компании, которая бы потратила хоть копейку на реальную борьбу за безопасность на дорогах, и нет ни одного благотворительного фонда, занимающегося облегчением участи покалеченных в ДТП, семей, в которых погиб кормилец, или финансирующей массовые образовательные программы по безопасности движения. Миллиарды рублей, убитые ГИБДД с помощью Федеральной программы по безопасности дорожного движения — не в счет, они просто разворованы.

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• Возврат водительсткого удостоверения

  
  

  В июле 2011г. в ООО «Центр Права и Защиты » обратился  Вадим Александрович, c просьбой защитить его интересы по административному делу, предусмотренному ч. 4 ст. 12.15 КРФоАП.

  07 октября 2011г. мировым судьей было вынесено постановление по делу об административном правонарушении, в котором суд, с применением ч. 3 ст. 3.8 КРФоАП назначил наказание в виде административного штрафа, вернув водительское удостоверение по принадлежности.

  Поздравляем  Вадима Александровича с возвратом водительского удостоверения.

• Сговор

  
  

  ГАИ заставила судебную власть страны обслуживать свои интересы. Редкий автомобилист может похвастаться тем, что выиграл в суде дело по обвинению его в выезде на встречку, пьянке за рулем или ином дорожном прегрешении, которого он не совершал. Что, впрочем, не мудрено — отечественная Фемида давно уже пляшет под дудку ГИБДД.

  И вот очередное тому свидетельство. Тверская ГИБДД, ничтоже сумняшеся, вывесила на своем сайте материал, в котором откровенно расписывается в активном вмешательстве в дела судейские. Тверские блюстители дорожного порядка признались, что на имя председателя Тверского областного суда направлялись обзорные письма, в которых доводилась информация о необоснованно прекращенных в судах делах об административных правонарушениях в области дорожного движения с приложением копий постановлений и решений судов. Аппаратом областного суда данные материалы были использованы для проверок судебных участков с рассмотрением их результатов на совещаниях-семинарах с судьями области«. В итоге «во втором полугодии 2010 года в подразделения ГИБДД Тверской области поступило 286 постановлений о прекращении дел, что более чем в три раза меньше уровня аналогичного периода прошлого года. Удельный вес постановлений о прекращении составил 4,1% от общего количества поступивших из судов постановлений (АППГ — 18,9%)».

  А моторизованные россияне еще удивляются, почему судейские, не смотря на оправдывающие водителя показания свидетелей, экспертов, фото и видеодокументов упорно пишут в своих вердиктах фразы типа, что «находит их неубедительными», что «у суда нет оснований не доверять показаниям сотрудников ГИБДД и наоборот, возникают сомнения в доводах привлекаемого к ответственности, поскольку они направлены на уход от ответственности»….

  Понятное дело, что не только придорожные полицейские из Твери ведут «разъяснительную» работу с судьями. Просто их коллеги их других регионов не подставляются столь откровенно. Так, например, столичная ГАИ, когда ее начальником был генерал Казанцев, регулярно проводила совместные совещания-семинары с руководством Мосгорсуда. Их итоги для московских автомобилистов печальны. Например, по «пьяной» статье городские судьи прекращали чуть более 2% дел. Да и то все больше по процедурным соображениям. Примерно та же ситуация и со «встречкой». И, судя по всему, новое руководство УГИБДД Москвы подобную практику успешно продолжает.

  При этом мотивы гаишников более чем понятны — «палочная» система живет в полиции и процветает. Поэтому любая судебная отмена гаишного решения о наказании — нож вострый. Для российской автоинспекции главный закон не Конституция страны и не КоАП. Приказ

  МВД № 25 от 19.01.2010 «О вопросах оценки деятельности органов внутренних дел РФ» — вот ее настольная книга. В которой, в частности, черным по белому прописано, что количество привлеченных к ответственности лиц не может быть ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А лучше — чтобы больше. Тогда тебе и чины, и звания, и новые автомобили компьютеры. Поэтому российские полицейские кровно заинтересованы в том, чтобы наказать как можно больше граждан.

  Но если с людьми в форме все понятно, то чем руководствуются судьи, безоговорочно вставая на сторону правоохранителей наперекор фактам и здравому смыслу? Вы удивитесь, но причины те же! Карьерный рост человека в мантии в нашей стране напрямую зависит от числа обвинительных решений и приговоров. Круг замкнулся. Круг, в котором для прав и свобод простых россиян просто нет места.

  — И если полиция открыто оказывает давление на судей и получает нужный для себя результат, это свидетельствует не только о полном провале судебной и полицейской реформ, но и о наличии госпроизвола над собственным населением., — считает говорит активист «Федерации автовладельцев России» Юрий ШУЛИПА.

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

  
  

• Правое дело

  
  

  Дискуссия об изменении ПДД в части разрешения правого поворота при запрещающем сигнале светофора набирает обороты. И, согласно, последнему опросу общественного мнения, проведенного «Московским центром борьбы с «пробками», 87% респондентов высказались в пользу изменений.

  Впрочем, в этом можно было и не сомневаться. Еще летом на одном из формально неформальных молодежных форумов с подобной просьбой граждане обратились к премьеру страны. И тот в прямом телеэфире дал наказ бывшему главному гаишнику России, а ныне заместителю министра внутренних дел по вопросам транспортной безопасности Виктору Кирьянову разобраться в проблеме. Причем, судя по картинке, Путин скорее был склонен поддержать народные чаяния.

  Похоже, не вышло. Нынешний начальник отечественной ГАИ Виктор Нилов категорически отрицает возможность подобной новации, мотивируя это борьбой за безопасность дорожного движения. Впрочем, отечественные придорожные милиционеры на тему БДД готовы говорить часами, ничего конкретно не делая в этом направлении. Взять ту же статистику, что привел г-н Нилов. По его словам, сегодня 20% всех ДТП происходит именно на перекрестках. Но, по мнению некоторых экспертов, многие из этих аварий случаются именно потому, что автовладелец пытается проскочить на, что называется, мигающий «зеленый». Обеспечив более свободный проезд перекрестка хотя бы для желающих повернуть направо, мы значительно повысим пропускаемость транспорта.

  Тем более, что и сегодня (что на нерегулируемых перекрестках, что на оснащенных светофорами) водитель, поворачивающий направо должен пропустить и поперечный поток, и пешеходов. То есть в смысле соблюдения ПДД ничего не меняется. Зато пропускная способность может повыситься на 10-30 процентов. Для мегаполисов с их вечно затрудненным трафиком результат потрясающий.

  К тому же вполне приемлемый и с точки зрения БДД. В противном случае от подобной схемы уже давно бы отказались в США, Германии, Латвии, где за безопасность движения борются не на словах.

  Другое дело, что разрешать правый поворот при горящем «красном» нужно не повсеместно. И, кстати сказать, именно так было сделано недавно в нашей стране с круговым движением, где въезжающий на круг перестает уступает дорогу «круговому» только при наличии соответствующего знака. При кажущейся путанице всплеска аварий после изменения ПДД не произошло. Так и в случае с правым поворотом. Там, где он разрешен, должна появиться либо дополнительная светофорная секция, либо специальный знак.

  Вот только для этого необходимо провести мониторинг буквально всех регулируемых перекрестков страны. А ГАИ у нас работать не умеет и, главное, не хочет. И заставить ее это делать не под силу даже премьер-министру…

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

  
  

• Андеграунд по дешевке

  
  

  Столичные власти планируют в ближайшем будущем спровоцировать «пробки» в метро

  Московские власти не оставляют стараний не мытьем так катаньем загнать московских автовладельцев в метро, предпочитая не упоминать вслух, что резервы его пропускной способности уже практически исчерпаны.

  Принудительную пересадку москвичей на общественный транспорт городские власти решили поддержать рублем. Как сообщил заместитель мэра столицы по вопросам транспорта и дорожного строительства Николай Лямов, тарифы на метро и общественный пассажирский транспорт в Москве в 2012 году повышать не планируется. Жители города уже и не припомнят, наверное, когда власти города не преподносили им традиционный новогодний подарок в виде увеличения платы за проезд.

  Такая мера, по словам чиновника, должна простимулировать автовладельцев пересесть с личного транспорта на общественный. Теоретически все выглядит логично, тем более, что платить даже по нынешнему тарифу за неспешное перемещение в холодном зимой и удушливо потном чадящем металлическом ящике особого желания нет. Рассмотрим метро, как самый эффективный из доступных на данный момент городской общественный транспорт. Что ждет стройные ряды автовладельцев, в достаточной мере простимулировавшихся для спуска под землю? Если честно, то ничего принципиально нового даже по сравнению с искусственно усиленными (с помощью выделенных полос для общественного транспорта) пробками они во владениях Московского метрополитена не обнаружат. В час пик, ровно как и на поверхности, и на конечных станциях, и на пересадочных узлах в центре города мы имеем самые натуральные пробки. Только не из машин, а из людей! Это, в общем то, не удивительно: неоднократно в прессе проскакивали заключения различных экспертов о том, что московская подземка находится сейчас практически исчерпала свою пропускную способность. Сейчас оно ежедневно перевозит 8 миллионов человек. То есть, утром 4 миллиона на работу, а вечером те же 4 миллиона обратно, домой. Причем, это в среднем, включая выходные дни, когда народ не особенно то и ездит. А теперь представим, что не в «в течение дня», а именно в час пик рабочего дня под землю спустится еще хотя бы миллион спешившихся автомобилистов? А если еще перенестись в недалекое будущее, когда откроют запланированные к постройке ветки в те же Люберцы и Бутово, то можно будет говорить уже не о пассажиропотоке, а о пассажироцунами.

  Интересно, произнесет ли тогда мэр Собянин с какой-нибудь трибуны фразу «коллапс» по поводу метрополитена, также как он намедни выразился про ситуацию на дорогах Москвы? И что тогда предпримут власти города? Не иначе, начнут создавать «выделенные полосы» в метрополитене!

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

  
  

   Next Entries »