• Прокуроры и семь «семерок»

  
  

  Генпрокуратура покупает партию «семерок» BMW по розничным ценам

  Для пущего устрашения уголовников и террористов Генеральная прокуратура РФ намерена приобрести семь авто класса люкс — полноприводных BMW 750Li по цене 5 миллионов рублей за каждую. Формально «белая» сделка может оказаться «с душком».

  Не успели еще народные избранники тихо «похерить» в бумажных недрах Госдумы громко прозвучавшую в прессе инициативу о введении верхней планки цены закупаемой государством легковой техники, как на этом поприще решила отметиться Генпрокуратура. Причем, что характерно, путем чуть ли не оптовых закупок!На сайте госзкупок прокуроры, без тени сомнения и смущения разместили свой госзаказ на покупку, в числе прочего имущества, крайне необходимого в борьбе с преступностью и терроризмом, семь BMW 750Li xDrive. Если кто не в курсе, это — практически президентский вариант флагманского седана фирмы. 407-сильный бензиновый мотор, удлиненная колесная база, полный привод — таковы краткие технические характеристики модели. Будущие прокуроровозы обязаны иметь кожаный салон. Похоже, что именно известная каждому россиянину правоохранительная скромность не позволила «надзирателям за законностью в стране» заказать самую дорогую кожаную отделку. Они ограничились пакетом опций «средней паршивости» — со спортивным оформлением рулевого колеса, солнцезащитное остекление, деревянные вставки по всему салону. В общем, по текущим меркам «реальных пацанов» очень даже скромно и бюджетно обошлись — за каких-то без малого 5 миллионов рублей за машину, готовы заплатить прокуроры.

  Поразительное совпадение: на официальном российском сайте BMW указано, что эта модель в подобной комбинации стоит аккурат 4 968 743 000 рублей! Но вот незадача: партия из 7 машин — это уже серьезно. Любой автопроизводитель, которому посчастливилось продать фирменные авто какому-нибудь корпоративному автопарку оптовую партию машин, обязательно делает существенные скидки такому «сладкому» клиенту! А тут заказчик — бездонный госбюджет! Дилерское счастье! И вдруг Генпрокуратура РФ покупает игрушки для своих «правильных пацанов» по цене частного покупателя. Внимание — вопрос: куда пойдут проценты дилерских скидок за опт? А это процентов 10 от розничной цены машины. Если учесть, что сумма будущей сделки должна составить около 34 миллионов рублей, то прокуроры уже могут начинать искать в своих рядах группу товарищей, которые уже готовы «попилить» более 3 миллионов рублей «отката». Профессионалы в деле борьбы с преступностью с подобной задачей обязаны справиться! А потом поделить результаты поиска…

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• Взять — и отменить!

  
  

  Правозащитники предлагают политикам революцию. Политики молчат

  В преддверии выборов невиданную активность проявляют не только политические партии, но и общественные движения, на мандаты в Госдуме не претендующие. В том числе и структуры, защищающие права моторизованых россиян.

  Так, небезызвестная «Федерация автовладельцев России» (ФАР), предложила ведущим политическим партиям (за исключением «Единой России» провести совместную встречу, на которой политики и общественники могли бы рассмотреть пакет предложений ФАР, которые должны облегчить жизнь российских автовладельцев. При этом ФАР помимо чисто экономический, выдвигает и ряд политических требований.

  И хотя с большинством предложений общественников не согласиться только самый дремучий водитель, вряд ли за оставшееся до выборов время партии, борющиеся за места в Госдуме, возьмут их на вооружение. И не только потому, что поздно. Просто большинство предложений в той или иной степени затрагивают интересы бизнес- и политической элиты, чьи интересы, по большому счету, и отстаивают на своих заседаниях парламентарии. Поэтому даже в виде предвыборных лозунгов задумки ФАР им не нужны.

  А между тем, эти справедливые требования однозначно поддержали бы все 27 миллионов автовладельцев, что, как справедливо подчеркивают фаровцы, с учетом членов их семей составило бы более половины населения страны. Так что же предлагает ФАР будущим народным избранникам?

  Во-первых, понятное дело, снизить цены на автомобильный бензин и дизельное топливо до 15-20 рублей за литр. Активисты движения подчеркивают, что себестоимость добычи и переработки нефти в цене автомобильного топлива не превышает 15%, а доля налогов достигает 55-60%. Остальное — сверхдоходы нефтяных компаний. В случае дальнейшего роста акцизов налоговая нагрузка на российского потребителя превысит экспортные пошлины на нефтепродукты. Поэтому, по мнению ФАР, акцизы на автомобильное топливо установленных стандартов качества, надо отменить, признав его товаром социальной значимости. Ведь бензин и дизтопливо — не предметы роскоши, не табак или алкоголь. Это важнейший ресурс современной экономики. Облагать его акцизом — значит, сознательно завышать цены на всю производимую продукцию и препятствовать экономическому развитию страны.

  Так же ФАР предлагает полностью отменить транспортный налог, привязанный к мощности двигателя. Движение напоминает, что транспортный налог с 2011 года фактически включен в акцизы на нефтепродукты. Повышение акцизов на 1 рубль за литр автомобильного топлива увеличивает поступления в консолидированный бюджет на сумму, равную всем поступлениям по транспортному налогу. Однако под предлогом отмены транспортного налога правительство и думское большинство увеличило акцизы с 2011 года как раз на 1 рубль (не считая индексации на инфляцию), а к 2013 году — на 3 рубля. Но транспортный налог до сих пор не отменен.

  Не забыт и косвенный налог на автовладельцев, завуалированный под ОСАГО. В качестве неотложной меры ФАР предлагает ввести мораторий на повышение тарифов ОСАГО. И небезосновательно. Анализ данных Федеральной службы страхового надзора и Росстата свидетельствует, что действующие тарифы ОСАГО завышены на 28-32%, а страховые выплаты существенно ниже установленных законом 80% страховых сборов. Разность 80% страховой премии и страховых выплат нарастающим итогом за период с 2004 года по 2010 год в целом по РФ составила 123,1 млрд. руб. Министерство финансов не предоставило удовлетворительного обоснования целевого использования этой суммы, выплаченной миллионами автовладельцев страховым компаниям. Более того, планируется увеличение действующих тарифов ОСАГО еще в полтора раза.

  Федерация автовладельцев предлагает провести проверку целевого использования страховых взносов и обоснованности тарифов ОСАГО, до опубликования ее результатов не повышать тарифы, по итогам публичного обсуждения внести изменения в нормативные акты по ОСАГО.

  Разумеется, ФАР продолжает настаивать на уважение к закону и равенству на дороге. Вне закона — «мигалки» для чиновников и прочих особо выдающихся персон. Поэтому, считает ФАР, необходимо внести изменения в статью 3.1 Правил дорожного движения, оставив право беспрепятственного проезда с использованием спецсигналов только транспортным средствам со специальной цветографической раскраской (службы «01», «02», «03», аварийные службы); ввести запрет на любые перекрытия движения для проезда должностных лиц. Действующих Правил достаточно для беспрепятственного проезда кортежей в сопровождении машин ГИБДД; предавать публичной огласке и принимать меры по каждому случаю нарушения ПДД при неправомерном использовании спецсигналов; для реального обеспечения принципа равенства всех перед законом полностью отменить все иммунитеты, в том числе для судей, депутатов, работников прокуратуры и других. При этом выдвигаются и политически требования в виде выборности губернаторов, глав органов местного управления, председателей судов, прокуроров, руководителей ГУВД, а также конкурсное назначение на должность всех прочих должностных лиц.

  Полностью с предложениями правозащитников можно ознакомиться на их сайте. Да вот что толку? Нужно быть совершенно наивным человеком, чтобы думать, будто властным структурам неизвестны проблемы, на которых акцентирует внимание ФАР. Но решать их, повторимся, значит ущемить интересы жирных котов от нефтянки, страхового бизнеса. Урезать привилегии чиновников. И кто пойдет на это в стране, где о нуждах простого человека вспоминают только в преддверии выборов, да и то исключительно в виде ритуальных танцев и заклинаний?

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• Тарифная неувязочка

  
  

  Официальная цена ТО после нового года должна быть не 2000 рублей, а 958,5.

  Отечественная Федеральная служба по тарифам, продемонстрировала, что реальная стоимость процедуры «ТО по-новому» должна стоит вдвое дешевле, нежели планируется.

  На днях Федеральная служба по тарифам (ФСТ) самым что ни на есть громогласным образом поставило в неудобное положение целую кучу уважаемых людей из правительства и так называемого «страхового сообщества». Для этого ФСТ потребовалось лишь подготовить проект приказа «Об утверждении методики расчета предельного размера платы за проведение техосмотра». И обоснование для этого имеется: стоимость процедуры должна «обеспечивать возмещение экономически обоснованных расходов на проведение техосмотра и получение прибыли, необходимой для развития».

  В своем проекте ФСТ четко назвала максимально адекватную, по ее мнению, стоимость ТО в стране, а именно — 958,5 рублей без НДС «для легкового автомобиля с бензиновым мотором». И не просто назвала, а еще и «на пальцах» объяснила как была подсчитана эта цифра! Оказывается, тут все крайне просто и прозрачно. За основу взяли среднюю по стране стоимость нормо-часа для оператора ТО — 1065 рублей. Учли уже принятый норматив времени, которое потребуется ему на осмотр машины — 39 минут, а также 15, отводимые на идентификацию машины.

  Характерно, что товарищи из ФСТ еще отдельно указывают, что 958,5 рублей — усредненная цена прохождения техосмотра. Есть регионы, где нормо-час стоит дешевле и потому в окончательном виде стоимость ТО должна быть снижена.

  В Минэкономразвития, судя по заявлениям в прессе, очень неприятно удивились, что какая-то там «служба» подложила им практически под дверь подобную бомбу-вонючку. Ведь умные люди из министерства, буквально с самого начала всей этой катавасии с реформой техосмотра, чуть ли не на каждом углу талдычили всем и каждому: процедура должна стоить автовладельцу около 2 000 рублей! Правда объяснять с какого потолка взята именно эта цена чиновники объяснять даже не пытались: вот столько, и точка! А почему, скажем, не 1900 рублей или не 2100,38? А ФСТ-шники своей арифметикой эту «малину» подпортили. И в Минэкономразвития не нашли ничего лучшего как картинно сделать вид, что их коллеги, как говорится — «сами дураки», и написали какую-то ерунду. Мол: «каким образом разработанная ФСТ методика учитывает особенности регионального ценообразования?» А то, что в проекте документа русским по белому написано «в среднем по России», — это как бы не считается. Ну и далее в подобном духе.

  Но не стоит, на наш взгляд, особо рассчитывать, что цена процедуры ТО будет ниже озвученной несколько месяцев назад. Ибо, с одной стороны, чиновник чиновнику, как известно, «глаз не выклюет», а с другой, — в нашей стране разного рода поборы с граждан умеют только увеличиваться, но никак не падать…

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• Крыть — не прекрыть

  
  

  Поездка премьера в ЦОД «Сбербанка» обернулась пробками

  Руководители нашего государства всегда отличались от своих коллег из развитых стран привычкой к внешним повышенной заботы о безопасности своей персоны. Но в последнее время это все больше напоминает какой-то фарс.

  Премьер-министр России Владимир Путин в минувшую субботу посетил Центр сопровождения клиентских операций (ЦСКО) «Южный порт» «Сбербанка» России и принял участие в церемонии открытия суперсовременного Центра обработки данных (ЦОД). Это является крупнейшим в Европе, его ввод в эксплуатацию позволит централизовать информационные ресурсы всех территориальных отделений банка и увеличить производительность вычислительных процессов.

  Главе правительства России рассказали, что центр имеет двойную систему резервирования питания. Если отключится основное электричество, то энергию центру будут давать дизель-генераторы; кроме того, есть собственная станция по хранению топлива. «А дрова есть?» — почти что с ленинской улыбкой поинтересовался премьер. «Чего нет, так это дров», — ответил Греф.

  Надо сказать, что по поводу дров организаторы этого официального визита очень здорово подсуетились. Отсутствие подручного дреколья в округе заметно облегчило жизнь рядовым сотрудникам всевозможных зримых и незримых служб, которые обычно организуют походы наших «любимых руководителей» по нужде большой и малой государственной надобности. Мы ведь еще с советских времен привыкли к средневековой методике разнокалиберных «первых лиц» превращать любое свое перемещение по стране в демонстрацию личного превосходства над «толпой черни». Но в последнее время это начинает как-то уж совсем раздражать не одних только людей, знакомых с манерами поведения чиновников в прочих странах. Вот, например, лишь некоторые цитаты с интернет-форумов, где жители столицы высказывались по поводу государственной значимости поездки Путина в Сбербанк. Пунктуация и орфография по возможности максимально приближена к оригиналу.

  «…провозили тока что по Андропова-Велозаводской-Симоновской наб. в центр… перекрытие продолжалось более 40 мин. ! У меня аж собака замерзла гулять… Все выходы/выезды из дворов, с бензоколонок, подворотен и т.п. перекрыли непонятные „люди в сером камуфляже“… каждые 50 м „столбики нового образца“ на ПЧ (проезжей части, ред.), все машины эвакуированы/разогнаны… Пешеходам за эти 40 минут давали ПЕРЕБЕЖАТЬ ПЧ раза три… все остальное время гайцы орали на них матом чтоб у….али».

  Интересно, а этих эмоционально несдержанных служивых тоже теперь уволят из органов «за дискредитацию», как это произошло недавно с их коллегами, применившими ненормативную лексику при задержании невменяемого голого водителя?

  Но вернемся к теме. Вот, например, как выглядит со стороны подготовка к проезду барина:

  «с ночи 11 на 12 ноября в районе от Таганки до Южного порта эвакуируют все, абсолютно все припаркованные автомобили. стоит милицейский патруль, автобусы и с периодичностью раз в 20 минут проезжают автомобили с мигалками. сейчас у каждого выезда и въезда во двор стоит по сотруднику МВД, которые препятствуют остановкам у магазинов, парковкам автомобилей в парковочных карманах, а так же въездам во двор».

  Любопытная мысль другого местного жителя:

  «…даже больше скажу. Когда происходили события в „НордОсте“ все „перекрытия“ и пр. для жителей района и окрест были менее заметны а объезды и проходы — более организованы».

  Выяснилось, кстати, пункты шиномонтажа у нас теперь явно причислены к источником сильнейшей террористической опасности для первых лиц государства! В доказательство можно привести следующую цитату: «а я сегодня (12 ноября, ред) хотел резину поменять приехал в Южный порт, а там все шиномонтажи закрыты, сделал круг и поехал обратно…».

  Но, как всегда, за прихоти барина отдуваются его присные:

  «Жаль, самое прикольное я снять не успел — как после проезда перекрывший Симоновский гаец БЕГОМ тикал от водителей в свою машину и с юзом смылся вслед за кортежем…».

  Вот интересно, зачем нужен этот цирк с мигалками, перекрытиями всего и вся, и прочими атрибутами нормальной такой спецоперации? Ну съездил тов. Путин на церемонию разрезание ленточки, и что? Неужели без его визита суперсовременный центр так и простаивал бы всю оставшуюся жизнь не включенным?

  Но, похоже, даже первые лица нашего полуазиатского государства все таки могут передвигаться по его территории без картежных спецэффектов: намедни об этом обмолвился аж сам президент Дмитрий Медведев. По его словам, растиражированным прессой, он, оказывается, иногда сам садится за руль и, так сказать инкогнито, перемещается в потоке наравне с простыми автомобилистами. Выходит, все таки могут, если хотят? Выходит — да. Но только это же не интересно — когда холопы не видят какой большой человек рядом с ними попирает асфальт… Иначе как «детским садом» либо реализацией психологических «комплексов Наполеона» называть подобную практику язык не поворачивается.

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• Стоп, «выделенка»!

  
  

  Московские власти используют автомобилистов как подопытных крыс

  Массовая «нарезка» выделенных полос для общественного транспорта в Москве, судя по всему, приостанавливается. Для автомобилистов это означает, что они будут продолжать мучиться из-за уже существующих, а власти будут изучать этот «феномен».

  Выделение выделенных полос для общественного транспорта в Москве приостанавливается. Такое, по истине революционное, по меркам московских чиновников, не столь давно решивших с помощью натурных экспериментов над москвичами постичь науку логистику, прозвучало на днях из уст руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Николая Лямова. По его словам, на данный момент в городе действуют 40 км спецполос и еще 40 км планируется запустить в ближайшее время. Ввод оставшихся 227 км из ранее запланированных выделенных полос, пока отложен. Как выразился заместитель мэра, власти города будут смотреть на работу уже существующих, оценивать их эффективность и, где потребуется, исправлять ошибки. Очень напоминает посещение кабинета начинающего или малоквалифицированного стоматолога. Когда «доктор» с садистской методичностью стучит по больному зубу, пихает в гнилое «дупло» какие-то иголки заботливо спрашивая при этом «Так больно? А так? А вот так что чувствуете?» Да! Больно! И так, и этак , и вот так — боль-но! При этом так и хочется заорать: если не хватает знаний и опыта, позови старшего коллегу или на рентген направь!

  Аналогичным образом намерены поступить и московские чиновники. Ведь наверняка можно было привлечь специалистов в сфере городского транспорта, и лучше если они бы оказались иностранными: за рубежом опыта решения подобных проблем поболее будет. За время пока отечественные «знатоки» рожали доморощенный вариант «выделенных полос», а теперь еще и будут с интересом начинающего садиста наблюдать за конвульсиями автомобилистов на улицах города, приглашенные профессионалы наверняка успели бы оценить существующую в Москве транспортную ситуацию. И выписали бы свой рецепт, наверняка гораздо более взвешенный, нежели наше «аля-улю, гони гусей, реж выделенки везде, где вздумается!»…

  Зато доблестный «Мосгортранс» бодренько докладывает, что планирует пустить по 15 маршрутам, пролегающим по выделенным полосам 235 автобусов вместо нынешних 140. Якобы благодаря этому трудящиеся города теперь смогут с ветерком кататься из своих спальных районов в центр и обратно. А теперь давайте представим какое количество времени будут проводить «басы» на остановках, если широкие массы трудящихся таки попытаются воспользоваться ими — турникеты в салонах никто же не отменял! После этого любому станет понятно, что никакие выделенные полосы на среднюю скорость передвижения автобусов-троллейбусов по маршрутам не повлияют. «Выделенки» действительно слегка ускоряют наземный общественный транспорт лишь сейчас, когда им пользуются, в основном, пенсионеры в своих ежедневных ритуальных турне по продуктовым магазинам.

  В общем, даже не смотря на явные признаки того, что с московским воплощением идеи выделенных полос что-то явно «не так», чиновники города не намерены признавать свои ошибки. И даже не смотря на то, что накал возмущения подобным волюнтаризмом со стороны автомобилистов начал зашкаливать, они, видите ли «приостановились» и теперь будут с умным видом «постукивать по больному зубу»…

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• Дружина нам в помощь

  
  

  Много хорошего осталось в советском прошлом. Тогда народ и партия были едины, жить становилось лучше и веселей, пятилетку выполняли за три года, пионеры собирали металлолом, октябрята были дружные ребята, а средняя взятка была близка к стоимости водки и не обременяла разорительным убытком.

  А уж как люди обожали родную милицию — без слезы умиления и не вспомнишь. И песни про нее сочиняли, и слоганы на заборе писали, и чуть что — сразу отзывались на нужды и чаяния. НКВД крепло на всенародной поддержке и с опорой на пожелания трудящихся вывела в стране троцкистов, правых уклонистов, политически несознательных и неосмотрительно близоруких, а заодно космополитов и откровенных врагов народа. Эх, было время! Есть что вспомнить!

  И вот тематическими воспоминаниями накрыло Президента. Только ему из народа подсказали про дружинников, как на волне всколыхнувшихся познаний оформилось мудрое: «Мне кажется, нам пора подумать о том, чтобы вернуть в нашу повседневную жизнь лучшие образцы помощи и поддержки со стороны населения полиции. Я имею в виду тот опыт, который был у нас и в советский период, но, естественно, модифицированный применительно к современной жизни. Для этого нужно подумать над созданием новой нормативной основы, включая даже частичное приравнивание людей, которые вот в такого рода патрули входят, осуществляют дежурства, в эти дружины включаются, так вот их приравнять к сотрудникам полиции, во всяком случае в части защиты их телесной неприкосновенности, жизни и здоровья».

  Модернизировать НКВД, ЧОН, ЧК на современный лад можно. Опыт советского периода невероятно обширен и многообещающ. А уж народ-то как обрадуется. Руки и так у половины страны чешутся. На другую половину страны. Осталось немножко полномочий получить, кое-что из неприкосновенности, остальное сами сделают.

  На сегодня у нас в армии, включая бабушек на вахте, преподавателей военных институтов и секретарш в штабе — 1.4 миллиона человек. А во внутренних войсках, полиции, МЧС, ФСБ, ФСО и прочих силовых ведомствах 4.7 миллиона человек. Получается, что внешнего врага мы не ждем и не боимся. А вот внутреннего опасаемся и считаем силы противодействия недостаточными. Поэтому нужны многочисленные любители с амбициями, полномочиями и стремлением помочь полицаям.

  Когда у нас на дорогах только случилась экологическая милиция, ей на усиление отрядили добровольцев. Обычные парни на воняющих выхлопом Жигулях вставали в засаде и ловили всех подряд. Расширяя поле их деятельности, придумали экологические сертификаты. Полномочия штрафовать у них были милицейские. Классовое чутье, тяга к чужому и нахрапистая жестокость — как у гвардейцев Ильича, первых карателей РСФСР — латышских стрелков. Главное отличие дружинников-экологов было в том, что люди не боялись их бить. Не всех подряд, а особо рьяных. Били. Больно. При одобрении случайных свидетелей, не сочувствующих тяготам и лишениям штанной милиции и их внештатных помощников.

  Когда в столице придумали блокираторы на колеса, первыми в бой вступили кооператоры. Вешать капкан дозволили не только ГАИ, но и представителям частных подрядных организаций, выполнявших в модернизированном виде функцию дружинников. Идея, как и в случае с добровольными карателями- экологами не получила достойного продолжения ввиду сопоставимого рукоприкладства. Особо крепкие ребята умело клали помощника милиции с одного удара, после чего ставили его в ударопрочное положение и заставляли доползти из последних сил и блокиратор снять.

  Сейчас на эвакуаторах без прикрытия ГАИ работать трудно. Народ по-прежнему в помощниках полиции не видит представителей закона, не уважает их оранжевые жилеты, их лагерные полномочия надзирателей и при первом удобном случае норовит отрецензировать деятельность.

  То есть много хорошего у нас накопилось не только в далеком советском прошлом, но и в совсем свежих событиях, где власть пыталась покарать население, а люди умудрялись дать сдачи. Эти взаимоотношения многие считают лучшими из прожитого и будут рады продолжить. Хотя Президент, скорее всего, вспомнил более светлый образ дружинниц из фильма «Самая обаятельная и привлекательная», а не статистику обывательских расправ. В советское время народ в дружинники шел массово, поскольку за вечер страхов и ужасов полагался один отгул и сторожить порядок выходили целыми отделами НИИ. Советский народ даже частушку сочинил: «Хулиган, забейся в щель — девки вышли на панель!»

  Ну, а теперь, модернизировав инициативу и разворошив опыт, самое время создать еще одну массовую подпорку полицаям, как всегда нуждающимся и недееспособным. При этом важно не зауживать поле деятельности прогулками по подворотням. Дружинник с неприкосновенностью должен быть везде, где изнемогла без народной поддержки полиция. Дружинник-ГАИшник, дружинник-паспортист, дружинник-следователь, дружинник-оперуполномоченный, дружинник-участковый… К 4.7 миллионам силовиков еще столько же дружинников. И хотя народу в стране все равно 121 миллион, почти десятая часть населения в соглядатаях, стукачах, карателях, силовиках и прочих правоведах дают надежду справиться…

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• Погоня длиной в два дня

  
  

  Трудно сказать, какие удовольствия бывают в жизни инспектора ДПС. Наверно радостно, когда удается за одну смену наловить пяток «встречек», очень поднимают настроение потерявшиеся среди знаков-ловушек, радуют быстрые в зоне ограничения «40» км/ч.

  В категории особо упоительного счастья — освидетельствование на состояние алкогольного опьянения, стоимостью от 200 000 руб. А все остальное — рутина. Терпилы с глупостями, нервные тетки с вопящими детьми, очкарики качающие права…

  Поэтому «нагнуть» пацана на Porsche Cayenne — это невиданная удача. А если еще и пострелять по нему — вот это и есть придорожное счастье инспектора во всей профессиональной красе.

  Неприятность лишь в том, что стрелять никто не учил. Пистолет ведь для обывателя, чтоб тому страшно было. Более-менее точно с пистолетом умеют обращаться сотрудники наземных отделений типа майора Евсюкова, а в ГАИ все больше на палках специализируются, что полосатых, что в ведомости.

  Но тогда хоть погоняться всласть. Пусть даже на немощном Форде Фокусе. Все таки одна из профессиональных черт любого инспектора — наглость, умение брать на понт. Тут важно сыграть правильно: вовремя выскочить из засады, красиво дать команду всем бояться, размашисто изобразить палкой место возле ноги, а если не помогло, разыграть решительное намерение броситься в погоню, да еще помахивая пистолетом.

  Гоняться за Porsche Cayenne глупо. Это ясно даже милиционеру, не говоря уже о полицейском. Дорожная полиция мира этим давно не занимается. Если очень надо кого-нибудь остановить, перекрывается город, клиент загоняется в ловушку, к тому же в приличных странах видеокамеры гроздьями свисают с любого столба и в первые же секунды становится ясно кто там за рулем, что на него есть в досье и как быть дальше. Быстрые машины в полиции служат в основном в Голливуде и гоняются в кадре кинофильмов. Прецеденты приобретения спортивной техники наяву случаются крайне редко и тянут за собой долгий шлейф скандалов, проверок и обвинений в нецелевом расходовании бюджета. Тем более, любой комиссар полиции знает, что как только его подчиненные устроят погоню, еще до ее окончания он потеряет должность за плохую подготовку персонала, создание угрозы жизням обывателей и неумение унять бесчинства плохих водителей профилактическими мерами.

  У нас все проще — организация дорожно-патрульной службы фундаментально закрепилась на рубеже 40-летней давности, когда населения было мало, машины ездили с опаской, а в ГАИ поставлялись машины, заведомо превосходящие обывательский автопарк. А поскольку тон в обществе задавало КГБ со своими секретными Волгами с мотором V8 и бетонной плитой в багажнике, за кем-нибудь гоняться считалось разумным и доблестным.

  В результате нынешней скандальной погони ГАИ, с огромным удовольствием постреляв по белой машине, догнала Porsche Cayenne только через два дня.

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• Неизлечимый больной

  
  

  Что бы не пытался делать Собянин, транспорт в столице лучше не станет

  Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин в прямом телеэфире выдал главную «военную тайну» идеологов московских транспортных реформ: что-то в корне улучшить в этой области не возможно по определению.

  «Вы слыхали как поют дрозды?» Автор этих строк, как и многие сограждане, слыхал. Но, в отличие от любителей природы, подобные трели он слышит и сейчас, в ноябре месяце. Ну что тут поделаешь, если речи всевозможных чиновников и так называемых «экспертов» на тему транспортной ситуации в столице нашей необъятной по своей практической ценности все сильней приближаются к фоновому чириканию лесной птахи, непрерывно комментирующей свои немудрящие жизненные перипетии. Каков спрос с птичьего потока сознания понятно каждому, зато вот последствия щебета телевизионных «говорящих голов» расхлебывают миллионы.

  Намедни «создание божие» по имени Михаил Блинкин, по странной прихоти мироздания оказавшийся на посту научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства, случился на телевидении. Там он на голубом глазу провозгласил, что «конфетного, сладкого решения транспортной проблемы Москвы, при котором всем станет хорошо», не существует в природе. И «реально, что нам удастся сделать за ближайшие годы в обозримой перспективе, это немного улучшить дорожную сеть, добавить мощности рельсового общественного транспорта» и «решения транспортной проблемы Москвы, при котором всем станет хорошо, в природе не существует». Обосновывает он свое экспертное «щебетание» довольно логично. Мол, главная причина сегодняшних дорожных проблем столицы — в нерациональном планировании транспортных потоков. По его данным из-за этого Москва «60-80% грузовой и транспортной работы всей Российской Федерации совершается в Москву, из Москвы или через Москву транзитом». И что на столицу приходится 20% автотранспорта РФ, 18% грузового транспорта и 12% автобусного автопарка… После такого рода экспертных выкладок так и тянет процитировать Остапа Бендера: «Хорошо излагает, собака!»

  Так это что же получается? Лучшие умищщи московского правительства денно и нощно радеют об обустройстве выделенных полос общественного транспорта, столичные дворы, понимаешь, разрисовываются белыми полосками в попытке имитировать «создание новых парковочных мест», асфальт по всему городу поменяли где надо и где не надо! Не хорошо, товарищ Блинкин, не по-товарищески: половина московского чиновничьего аппарата вовсю «пилит» бюджетные деньги под видом борьбы с московским транспортом, а он: «решения транспортной проблемы Москвы в природе не существует»! Ну кто вас за язык-то тянет, а?!

  Впрочем, апокалиптический прогноз нашего транспортного будущего в духе «мы все умрем» тоже вызывает серьезные сомнения. Ведь чтобы избавить столицу от участи всероссийской перевалочной базы достаточно потратить некоторую сумму из бюджета на прокладку нескольких «трансроссийских» магистралей в обход Москвы. Чтобы те же большегрузы не забивали, например, МКАД в стремлении избежать заторов и колдобин на первой и второй «бетонках» в Подмосковье. И вообще, неплохо бы, чтобы до кого-нибудь в том же Минтрансе дошло уже, что неплохо бы в первую очередь не строить платные вылетные магистрали из Москвы, а немного подумать и сделать так, чтобы, скажем, из Санкт-Петербурга в Краснодарский край или из Белоруссии в Поволжье, на Кавказ и в сторону Сибири можно было бы гораздо быстрее и комфортней было ехать без заезда даже на территорию Московской области. Дороги такие есть, просто нужно превратить из «направлений» с разбитым асфальтом в федеральные трассы — заново прорубаться через леса, горы и овраги не требуется. А московским властям, если они радеют о благе города столь же трепетно как это показывают по телевизору, достаточно заняться банальным лоббизмом в духе тех же нефтяников и страховщиков.

  Может хоть блинкинский чирик-чирик в духе «а король то — голый» сподвигнет верных собянинцев на подобные дела…

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• «Мосгортрансу» удобства не по нраву

  
  

  Московские власти: «чем хуже автомобилистам — тем лучше!»

  На общественных слушаниях на тему развития столичного транспорта, организованных на днях московской мэрией, выяснилось, что чиновники готовы сознательно ухудшать транспортную ситуацию, чтобы загнать горожан в объятья «Мосгортранса».

  На днях московская мэрия провела мероприятие под кодовым названием «общественные слушания» по поводу столичной программы «Развитие транспортной системы на 2012-2016 годы». Характерно, что сей документ еще в конце лета этого годы был с пулеметной оперативностью подписан градоуправом Сергеем Собяниным, а «послушать» что думает о нем общественность городские власти решили лишь в ноябре. Видимо, на Терской 13 лишь недавно кто-то случайно обратил внимание, что горожане почему-то не шибко радуются деяниям транспортных реформаторов, а автомобилисты на подобные темы разговаривают только матом.

  Сам же документ подразумевает вкачивание 2,2 триллиона рублей в строительство 480 км городских дорог, 90 км линий метрополитена и улучшение работы общественного транспорта. Судя по всему, уже на начальной стадии реализации чудного плана явно «что-то пошло не так» и деятели из мэрии решили, что все-таки неплохо было бы послушать мнения людей из среды ученых, общественных деятелей, депутатов, представителей Русской православной церкви, блогеров, а также руководителей «Мосгортранса», «Метрополитена» и ГИБДД.

  Всевозможная «общественность», как и ожидалось, принялась совершенно справедливо вербально «пинать» городские власти за «вы деленные полосы» и тому подобные логистические ляпы. На что вице-мэр Николай Лямов картинно удивился, и немедленно разъяснил бестолковым присутствующим, что «если есть разметка, но знаки зачехлены, то вы можете пользоваться полосами». Забыв уточнить при этом, что «кирпичи» над полосами общественного транспорта в столице вдруг резко позачехлялись сразу поле того, как на прошлой неделе на г-на Лямова лично «наехала» кучка депутатов городской Думы, окончательно задолбавшихся стоять в гомерических пробках, вызванных введением в городе полос для общественного транспорта.

  А далее товарищ Лямов прямо таки открыл глаза собравшимся, что, оказывается, правительство Москвы «действует по принципу «главное не навреди». О как! Кто бы мог подумать, теперь будем знать! “Мы идем методом проб и ошибок, но верным путем. Нужно набраться терпения, и через два-три года наступит облегчение«,— добавил оптимизма горожанам господин Лямов. А суть и методы означенного «облегчения» расшифровал гендиректор «Мосгортранса» Петр Иванов, брякнув: «Пока мы не создадим(!) неудобства при пользовании личным автомобилем, не сможем пересадить водителей на общественный».

  Раз уж, как выясняется, городская транспортная политика в стратегическом смысле сводится к повышению прибыльности «Мосгортранса», предлагаем кратчайший путь для достижения подобной цели: давайте организуем на каждой улице города по одной полосе движения личного и грузового транспорта, а все остальные полосы отдадим автобусам-троллейбусам! Мало того, что доходы «Мосгортранса» возрастут неимоверно, так еще и экономия для бюджета какая выйдет: можно будет не заниматься всякой ерундой типа строительства развязок, пешеходных переходов, парковок и забыть про реконструкцию магистралей! Странно, что «Лямов&K» до сих пор до «гениального» решения не додумались!

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• Признание права собственности

  
  

  07 ноября 2011г. Химкинским районный судом МО с участием юриста «Центр Права и Защиты», которая представляла интересы  Юлии Владимировны, было вынесено решение о признании права собственности на квартиру в доме новостройке по адресу: 2-ой Чапаевский переулок, мкр. Сходня г. Химки, Московской области.

  Поздравляем  Юлию Владимировну, которая через месяц (срок регистрации в Управлении Федеральной службы государственной регистрации кадастра и картографии по МО) сможет получить свидетельство о праве на собственность.

« Previous Entries