• Москва полосам не верит

  
  

  Проблем с выделенными полосами не видят лишь в московской мэрии.

  «Странности» в методах решения транспортных проблем столицы заметил даже министра транспорта России. Однако московские власти гнут свою линию в этом вопросе, забывая, что «быстро» и «хорошо» — далеко не одно и то же.

  Московский градоначальник (мэром может называться лишь избираемый жителями чиновник) на прошедшем недавно заседании Мосгордумы продемонстрировал черту классического отечественного чиновника. Во всем происходящем сейчас на московских дорогах обвинил бывшее руководство города. Верней — его просчеты в градостроительной политике, приведшие к существующей ситуации. «Самая высокая плотность застройки, самая низкая удельная площадь дорог на единицу территории. Радиальная и моноцентричная структура города. Сегодня, наверное, мало кого интересует вопрос, кто в этом виноват — или Иван Грозный, или Владимир Ресин, гораздо важнее понять, что надо делать. Строить больше дорог и развязок? Безусловно это необходимо, но нельзя забывать, что новые дороги быстро заполняются новыми машинами, как это происходило и раньше. В конечном счете проблемы это не решит», — изрек по этому поводу Сергей Собянин. Зато, по его мнению, с проблемой справится кастрация пропускной способности всех крупных радиальных транспортных артерий города путем отрезания от них выделенных полос. Заметьте: не добавления им полос для автобусов-троллейбусов, как подсказывает даже банальный здравый смысл, а наоборот. Ничего, что из-за этого и так затрудненная езда по городу превращается в занятие для форменных мазохистов, зато — почти никаких затрат.

  Пока по этому поводу скрежетали зубами одни лишь автовладельцы кое у кого из непричастных к автомобильной теме могло сложиться впечатление, что городские власти знают, что делают, а «глупые автомобилисты» просто пока не понимают своего счастья.

  Однако косвенные признаки того, что с идеей выделенных полос для общественного транспорта в Москве, мягко говоря, «что-то не так» появились и на чиновничьем уровне. Так, министр транспорта России Игорь Левитин, например, будучи опытным аппаратным деятелем, дипломатично выразился, что, мол не всем городам России стоит перенимать опыт Москвы в плане организации выделенной полосы для общественного транспорта. И такого рода нововведения «в некоторых случаях» могут лишь ухудшить существующую транспортную обстановку. И вообще, по его мнению, перед организацией выделенной полосы необходимо проанализировать, какова должна быть ее протяженность. Вот как раз с анализом у московских гениев городской транспортной логистики, похоже большие проблемы. Об этом не так давно в комментарии для одного из изданий прямо заявил такой персонаж как научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. По его мнению, полосы для движения общественного транспорта в Москве запустили без достаточных расчетов пассажиропотоков общественного транспорта и трафика частных машин. Оно и понятно: «закалка советского управленца» нынешнего руководства московский власти заставляет делать все дела в режиме: «давай-давай! Главное — быстрей отрапортовать!». Сами понимаете, истинные интересы горожан при таком подходе «слуг народа» интересуют в последнюю очередь…

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

  
  

• Авария — дочь мента

  
  

  ГАИ хочет заставить будущих водителей отказаться от обучения в автошколах.

  На прошлой неделе российские СМИ принесли благую весть: в Госдуму внесен законопрект, в том числе запрещающий сдачу экзаменов на «права» экстерном. Тем самым, подчеркивалось в комментариях, российские дороги станут на порядок безопаснее. Спешим разочаровать поборников БДД — на самом деле все обстоит с точностью наоборот.

  На законопроект немедленно, еще до внесения его на рассмотрение парламента, поступило заключение правительства страны за подписью г-на Володина, в котором черным по белому от депутатов требуют разрешить гражданам сдавать квалификационные экзамены на право называться водителем без подготовки в автошколах.

  Понятно, что любое правительственное заключение на любой законопроект готовится в профильных министерствах и ведомствах. В нашем случае — в ГУ ГИБДД. Службе, которая, казалось бы, должна быть крайне заинтересована в том, чтобы на и без того аварийные дороги страны не выезжали недоучки. Особенно если учесть, что по вине автомобилистов со стажем вождения до трех лет в России происходит 16-20% всех ДТП. Так почему же придорожные полицейские, на словах уже довольно давно выступающие против экстерната при сдаче экзаменов на «права», на деле голосуют за эту практику обоими руками?

  Ответ, как и всегда в случае с самым коррумпированным и недееспособным ведомством страны, лежит на поверхности: безудержная страсть к «левым» доходам. Дело в том, что сегодня экстерном на «права» сдает около 200 000 человек ежегодно. С учетом того, что даже выпускники автошкол в пятидесяти процентах случаев сдают экзамен со второй попытки, а треть из них — даже с третей, можно представить, как непросто получить водительское удостоверение «самоподготовщикам». А источники в ГАИ прямо говорят — по-честному это невозможно в принципе. Только через взятку. Цена вопроса — 30 000 рублей. То есть ежегодно в карманах нечистоплотных блюстителей дорожного порядка оседает порядка 6 млрд. «деревянных»! Понятно, что отказываться от столь жирного приварка отечественные повелители свистков и жезлов категорически не собираются.

  И даже более того. В их планах — практически полное искоренение такого института подготовки водителей, как автошколы. И тогда число экстернов как минимум удвоится, а то и утроится. То есть на кону стоит сумма в 12-18 млрд. рублей. Да отечественная ГАИ и ради меньших сумм запросто жертвовала безопасностью дорожного движения…

  И вот в том же самом законопроекте появляется норма, согласно которой требования и к порядку сдачи квалификационных экзаменов, и к материально-техническому оснащению автошкол будет предъявлять правительство. То есть, как уже говорилось выше — МВД в лице ГИБДД. И если говорить о последнем аспекте, то главное требование придорожных полицейских к автошколам озвучено ими давно — наличие дорогущих автодромов и других электронных приблуд как то — огромного числа видеокамер, установленных на всех школьных автомобилях; комплексов психофизического тестирования курсантов и так далее. На круг — сотни тысяч долларов на автошколу. Суммы для подавляющего большинства подобных учреждений неподъемные. Причем, что любопытно, даже объединившись (а этого, вообще-то говоря, им, как некоммерческим организациям делать нельзя по закону) они во многих регионах не смогут построить требуемый автодром. В той же Москве, например, для подобного сооружения просто нет места. Но даже если и найдется с учетом расширения столицы, то, во-первых, цена обучения возрастет до 50 000-70 000 рублей, а то и больше с учетом золотой цены аренды столичной землицы и, во-вторых, большинству потенциальных курсантов регулярно ездить туда на занятия станет невозможно. Ну как, скажите на милость, я от «Водного стадиона» стану два-три раза в неделю добираться до, предположим, Капотни?

  И что мне останется? Правильно, экстернат. К тому же, заметим, проводимая МВД линия на обязательное применение так называемых «автодромов» в качестве технических средств контроля при приеме квалификационных экзаменов противоречит статистике аварийности. На автодроме проверяется умение управлять автомобилем при отсутствии других транспортных средств и при скорости не более 20 км/ч, в то время как 80% ДТП по вине водителей совершаются в результате превышения безопасной скорости, нарушения правил обгона, несоблюдения безопасной дистанции и непредоставления преимущественного права проезда.

  Напомним, что идея с автодромами продавливается гаишниками уже не первый год и по разным причинам все еще безуспешно (в том числе и благодаря ФАС, признавшей гаишную новацию антирыночной и коррупционной). Но сейчас она близка к реализации как никогда. При этом в своем стремлении срубить как можно больше «левого» бабла, полицейские толкают и депутатов, и правительство на откровенное нарушение законов. Достаточно сказать, что специальность «водитель» включена правительством же в утвержденный перечень специальностей, получение которых экстерном запрещено. На фоне этого такие «мелочи», как придание полицейским структурам функций, отнесенных к компетенции других ведомств, вообще теряются. А между тем та же методика принятия квалификационных экзаменов — исключительная прерогатива Министерства образования и науки, а не МВД и даже не правительства. Как, впрочем, и разработка требований к оснащению автошкол.

  И вряд ли депутаты, готовя этот законопроект, всего сказанного выше не знают. Просто нынче в стране сложилась такая ситуация, когда народные избранники готовы пойти на все, чтобы в полной мере удовлетворить любые, даже самые извращенные, желания клиентов. Если в роли последних — чиновники всех рангов и мастей.

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

  
  

• «Соточку» не разменяете?!

  
  

  После перехода ТО к страховщикам 100 миллиардов рублей сборов по ОСАГО за 2011 год покажутся «семечками».

  Страховщики готовятся побить очередной рекорд по сбору средств с автовладельцев под эгидой ОСАГО. За год они, скорее всего, соберут более 100 миллиардов рублей, а выплатят около 58. Их западные коллеги в очередной раз позеленеют от зависти.

  Лоббисты страховых компаний, занимающихся рынком ОСАГО, и их работники, «осуществляющие связи с госструктурами», по итогам этого года явно получат повышенные бонусы! В начале недели широкой общественности стали известны финансовые результаты работы страховщиков на рынке обязательного страхования «автогражданки» за девять месяцев 2011 года. По данным Российского союза автостраховщиков, за истекший период этого года с автовладельцев собрали 73,924 миллиарда рублей. Для сравнения, в прошлом году аналогичный показатель составил лишь 68,064 миллиарда. Таким образом, рост составил 8,6%. Такую динамику легко объяснить. Для этого достаточно вспомнить как выросли продажи новых авто в России в текущем году по сравнению с 2010.

  Очевидно, что характер происходящего особых изменений до конца года не претерпит. Значит, вполне можно представить, что и годовой итоговый отчет РСА о финансовых достижениях его членов продемонстрирует примерно эти же 8,6% прироста по сравнению с годом предыдущим. Если принять такое допущение, то систему ОСАГО в этом году ожидает нечто воде круглой даты: зная, что прошлый года страховщики закончили на уровне 92,6 миллиардов рублей, то общая сумма сборов с автовладельцев за этот явно должна перевалить за 100 миллиардов. Осуществив аналогичное арифметическое действие с цифирью выплат по ОСАГО автовладельцам за прошлый год мы поймем, что в этом году страховщики расстанутся примерно с 58 миллиардами рублей. Да, в 2011-ом простому смертному будет особенно наглядно проиллюстрирована искренность вечных стенаний страховщиков о том, какие «жуткие убытки» они якобы несут, занимаясь ОСАГО. Надо признать, что в этот «плач Ярославны» кое-кто из жителей нашей страны все еще верит: многие предпочитают не вникать в мешанину рублей, миллиардов и процентов. А по итогам этого года все будет предельно просто: за год страховщики собрали 100 миллиардов, а отдали лишь 58. Всем бы нам такие «убытки»: чтоб с каждой чужой сотни рублей, прошедшей через руки в кармане осело 42 целковых!

  Такое повышение жизненного уровня владельцев и части сотрудников отечественных страховых компаний в этом году произошло, в том числе, благодаря «продавленному» лоббистами повышению тарифов по ОСАГО для некоторых регионов и категорий водителей. Но это, на самом деле, лишь «копейки»! Буквально в ближайшем будущем профессия «страховой агент» будет считаться практически столь же денежной как и «гаишник» или «нефтяник». Ведь ребята из РСА не зря свой хлеб едят: благодаря незаметным глазу простого смертного крупномасштабным кабинетно-телефонным маневрам, государственная машина уже практически готова к повышению в разы тарифов ОСАГО. Это действо, как известно, маскируется под «введение тарифного коридора ОСАГО». То есть, 42% прибыли продавцов бумажек под названием страховой полис не устраивают категорически. Им хочется увеличить ее раза в 2-3 по мановению какого-нибудь «волшебного» постановления правительства. Причем, сделать это хотят под циничным лозунгом «стимулирования ценовой конкуренции» между страховыми компаниями на рынке ОСАГО. Как будто никто не понимает, что после официального введения «коридора тарифов» все страховщики хором тупо поднимут тарифы до его верхней планки и вся конкуренция на этом закончится.

  А если еще вспомнить про уже практически свершившийся переход процедуры ТО в цепкие лапки страховых компаний, то за финансовое благополучие страховых агентов и их «представителей» в госорганах становится совсем спокойно…

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

  
  

• Заявка на автомобильную табличку

  
  

  В Москве автомобилистам зачастую бывает сложно найти место для парковки. С такой табличкой вы сможете оградить машину от царапин и проколотых шин и, возможно, завязать полезное знакомство. Здесь Вы можете оставить заявку на автомобильную табличку, которую Вам пришлют по почте.

  Пример карточки:

  

• Москву и область объединят проездные билеты

  
  

  С ними по территориям двух регионов можно будет проехать на всех видах пассажирского транспорта.

  Объединенная коллегия Москвы и области во вторник не стала детально обсуждать расширение границ мегаполиса. Совместное заседание было посвящено решению транспортных проблем региона. В повестку дня вошли проекты по реконструкции МКАД, продлению Комсомольского проспекта через Люберцы до скоростной магистрали Москва—Ногинск, а также вопрос о проведении конкурса на перевозку пассажиров по пригородным железнодорожным маршрутам.

  Поскольку основная часть заседания проходила в закрытом для прессы режиме, о конкретном содержании озвученных Сергеем Собяниным инициатив на момент подписания номера можно было только догадываться. Один из членов коллегии рассказал, что власти двух регионов решили реанимировать проект реконструкции МКАД, к разработке которого Москомархитектура приступила еще в 2009 году. Речь идет о создании дорог-дублеров на всем протяжении автомобильного кольца — как с внешней, так и с внутренней стороны. «Само дорожное полотно расширять невозможно, для этого нет резервов», — подчеркнул собеседник газеты.

  Вчера во вступительном слове Сергей Собянин финансовых деталей проекта оглашать не стал, подчеркнув лишь необходимость скорейшей модернизации МКАД, которая в своем нынешнем виде «устарела и не справляется со своими основными функциями».

  Вторым пунктом повестки дня значился вопрос о продлении Комсомольского проспекта (не того, который проходит через столичные Хамовники, а того, который вместе с полями аэрации недавно был присоединен к Москве) от новых жилых кварталов в центр подмосковных Люберец. В перспективе проспект ждет переименование (поскольку в одном городе не может быть двух улиц с одинаковым названием), но пока решение не принято, москвичам придется смириться с определенной путаницей. Так вот, власти двух регионов, по словам Собянина, договорились о развитии более прочных транспортных связей между соседними территориями. Московский Комсомольский проспект будет продлен до основной артерии города Люберец — Октябрьского проспекта, а в дальнейшем получит выход на скоростную магистраль Москва—Ногинск. Представитель столичного стройкомплекса поясняет, что это делается для удобства будущих жителей микрорайона: транспортная ситуация в районе полей аэрации такова, что в Москву подчас удобнее добираться через Люберцы, а не напрямую. Кроме того, именно там пока сосредоточены привычные москвичам блага цивилизации — торговые центры, банки, аптеки и т.д.

  Наконец, заключительная часть заседания была посвящена проведению конкурса по отбору пригородных железнодорожных перевозчиков. Ранее такой отбор самостоятельно проводила областная администрация, а Москва только дотировала проезд своих льготников. Основная цель властей — повысить объемы и качество железнодорожных перевозок. Сейчас пригородные электрички перевозят 1,3–1,4 млн. пассажиров в сутки, а могли бы — за счет увеличения скоростей и изменения графика движения поездов — перевозить не менее 3–4 млн. Инвесторы будут привлекаться к обслуживанию конкретных маршрутов на срок не менее 5 лет, при этом власти обещают сохранить контроль над тарифами. «В перспективе появится единый проездной билет на все виды пассажирского транспорта, работающего на территории двух регионов», — заявил Сергей Собянин. Глава департамента транспорта Николай Лямов по окончании коллегии уточнил, что сейчас пассажиров Московского региона обслуживают две железнодорожные компании — центральная пригородная и Московско-Тверская. Судя по всему, победа в предстоящем конкурсе достанется кому-то из них.

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• Пьяных становится больше

  
  

  Столичная ГАИ объявила поддатым автовладельцам войну

  Когда в конце прошлой недели ГИБДД Москвы отрапортовала о рейде «Нетрезвый водитель», в ходе которого было задержано 93 автовладельца, управлявших своими «ласточками» подшофе, «АвтоВзгляд» выразился в том смысле, что эта акция — чистой воды показуха…

  И, похоже, ошибся. Очередная подобная операция состоялась и в минувшие выходные. И была еще более успешной. В полицейские сети попали 137 поддатых «рулевых» и еще 82 человека отказались от прохождения медосвидетельствования. Другими словами, в скором времени «прав» лишаться более двухсот граждан, обожающих пьяные покатушки. Похоже, что столичная автоинспекция после долгого перерыва всерьез взялась за потенциальных дорожных убийц, что, разумеется, не может не радовать.

  Между тем, проблема пьянства за рулем, не смотря беспрецедентное усиление наказания за это деяние, в России стоит по-прежнему остро. За первое полугодие 2011 года по вине пьяной шоферни в стране погибло чуть менее 750 человек и 6660 было ранено. И хотя общее число аварий, связанных с этой национальной бедой и сократилось почти на 10% по сравнению с аналогичным периодом года прошлого (в абсолютных цифрах их случилось 4519), об абсолютной победе над этим злом говорить крайне преждевременно. К тому же сюда надо добавить 1126 ДТП, водители которых отказались от прохождения медицинского освидетельствования, что на 11% превышает прошлогодние показатели. Понятно, что все они были под алкогольныи или наркотическим кайфом и так же лишаться «прав», но в статистике проходят по другим статьям. Но как ни считай, пьяных покатушек в итоге меньше не стало!

  Что, впрочем, отлично демонстрируют полицейские рейды столичных блюстителей дорожного порядка. Да и опыт их подмосковных коллег не наводит на радужные размышления — в области каждые выходные пьяными оказываются боле 100 водителей. При этом не стоит забывать, что в той же столице огромное число задержанных случается исключительно во время спецрейдов. В обычные же дни число задержанных за, как говорят гаишники, н/с (нетрезвое состояние), не превышает 40-50 особей. Другими словами, подавляющее большинство водил элементарно откупаются. И продолжают угрожать жизням и здоровью мирных граждан или до очередного спецмероприятия, либо до неизбежной трагедии. То есть война с алкотой все=равно ведется только для галочки и победных докладов.

  Судите сами. Ежедневно на улицы города выходит около 1500 гаишников. Понятно, что они заняты и оформлением ДТП, и регулированием дорожного движения (написал — и сам засмеялся!), и контролем за «выделенками». А результаты по н/с — не растут. И только когда треть из них (в последнем рейде в ночь с 7 на 8 октября было задействовано без малого 550 служивых) жестко ориентируются начальством на борьбу с зеленым змием, появляются результаты. Хотя, как говорится, с паршивой овцы хоть шерсти клок. Другими словами, если подобные рейды станут в Москве регулярными, то любителей прокатиться под хмельком довольно скоро станет в разы меньше (только в октябре задержано 434 энэса и все они стопрцентно лишаться «прав»). Но что-то подсказывает мне, что запала городских придорожных полицейских надолго не хватит. Хотя очень хотелось бы ошибаться…

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• Лямов рапортует, ветер носит

  
  

  Чиновник истово верует в полезность выделенных полос

  Пока автомобилисты Москвы не успели еще окончательно озвереть от полос для общественного транспорта, заместитель мэра Николай Лямов оперативно испортил воздух реляцией, о якобы доказанном практикой положительном эффекте от малевания «выделенок».

  Доказательством своих слов он видит в примере выделенной полосы для общественного транспорта на отрезке Вотоколамского и Пятницкого шоссе между станцией метро Тушинская и районом Митино. С ума сойти, какое счастье: средняя скорость тамошних автобусов возросла с 13 аж до 25 км/ч! Жители Митино рукоплещут, вам, товарищ Лямов. Но, поверьте, далеко не все. Возьмем то же Волоколамское шоссе, столь полюбившееся чиновнику и посмотрим на другой его участок — после развязки в районе Канала имени Москвы в сторону центра, например. Там ведь тоже по мановению кисти московских гениев городской логистики появилась выделенная полоса для общественного транспорта. Из-за этого раньше машины там могли ехать по трем, а теперь лишь по двум полосам. Раньше машины, идущие в 4-5 полос по Волоколамке, сливались там с 2 полосами с улицы Свободы и одновременно впихивались в 3-х полосное «бутылочное горлышко». С введением полосы для общественного транспорта «диаметр» этого сужения только уменьшился: раньше 7 полос сливались в 3, теперь 6 — в 2. И раньше в этом месте почти в любое время суток можно было вляпаться в вялотекущий затор, а теперь местная транспортная ситуация в будние дни достойна эпитета «полный абзац». Неужели гений Николая Лямова не осведомлен об этом «неожиданном» побочном эффекте от введения «выделенки»? И ради скольких человек там ходит местный общественный транспорт? Поневоле начинаешь думать, что столь ответственного товарища, поставленного денно и нощно улучшать дорожную ситуацию в столице, подвели зловредные подчиненные! Да-да: про космическую скорость автобусов на Пятницком шоссе довели до сведения, а про тотальный пробочный ужас в паре километров от Тушинской, в котором, кстати, неизбежно вязнет и общественный транспорт, — вредительски скрыли… Подозреваем, что в такую сказку сможет поверить лишь дремучая пенсионерка да школьник младших классов. Прекрасно осведомлен товарищ Лямов о всех мерзостях, принесенных автомобилистам выделенными где попало и как попало полосами общественного транспорта. И не только на Волоколамке, это лишь пример, а и на прочих городских магистралях. Но, видимо, задача улучшить транспортную ситуацию в Москве, формально стоящая перед чиновником — для него не главное. Ведь, как известно, для любого чиновника главное — минимальными средствами создать видимость максимальной активности. Краска для разметки, как известно, стоит не дорого, а зато как помогает громко отчитываться!

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• Минпромторг против «Жигулей»

  
  

  Экологический налог разорит небогатого россиянина

  Предложение Минпромторга заменить транспортный налог на экологический выглядела бы вполне цивилизованно и разумно, если бы по-правилам должны были играть все — и нефтепереработчики, и автозаводы. Однако чиновники решили сделать крайними исключительно автовладельцев.

  «АвтоВзгляд» уже писал об этой более чем странной инициативе российских бюрократов, вызвавшей бурю в интернет-пространстве. Очередной наезд власти на карман небогатого российского автовладельца активно обсуждается вот уже вторую неделю. Любопытные аналогии и выводы сделал по этому поводу обозреватель радиостанции «Вести FM» Сергей АСЛАНЯН.

  Когда в османской империи запретили личное оружие, исключением стал скромный нож неудобной формы для разрезания арбузов. Народ смекнул и быстро научился делать ножик размером с настоящий меч, вооружившись хоть и коряво, но увесисто. А историки все еще недоумевают, с чего это у ятагана такой нелепый вид?

  Экология из безобидного обожания ромашек во дворе все стремительней превращается в повод для публичных казней. На очистных сооружениях и грамотном природопользовании это никак не сказывается, а вот беспощадно карать именем экологии уже получается. Начавшись невнятным увлечением интеллигенции, экология, как арбузный ножик-ятаган выросла до размеров полноценного оружия. И между мечом и экологией уже проступает общее: оба вида оружия избирательные и бьют только по конкретным целям.

  В последнем витке эскалации экология по-российски нацелилась на владельца старых «Жигулей». Старость вообще очень раздражает. Она потребляет и не производит ничего полезного взамен. А если еще и ездит, то тем более становится врагом. Поэтому в Минпромторге родилась карающая идея — сделать обладание старой машиной невыгодным и для этого заменить транспортный налог на экологический. Ведь это так важно, чтоб дряхлый дед не портил воздух ни одним из доступных ему способов. Поэтому за свою старость и дряхлость собственного автомобиля дед будет обязан заплатить столько, чтоб даже не осталось на похороны. По замыслу респектабельных топ-менеджеров, на породистых автомобилях в стране сразу станет легче дышать.

  Как всякое избирательное оружие, экология своим карательным острием направлена только на беззащитных и потому никчемных. Нефтяные компании от экологического удара защищены броней государственной заботы и получили право не тратить деньги на производство топлива по стандарту «Евро-3», оставив себе возможность по-прежнему выпускать бензин и солярку низкого экологического класса «Евро-2». Автозаводы, как менее любимые, но все же принятые ко двору вассалы, «Евро-2» не отстояли и получили обременение выпускать машины не ниже, чем по «Евро-3». А деды на «Жигулях», как самые бесполезные, признаны врагами и потому должны ходить пешком. Как в хорошем оружейном магазине, каждому клиенту у нас полагается своя экология.

  По замыслу Минпромторга экологическая опасность дедушки должна быть жестко увязана с возрастом. Чем старше — тем ему должно стать хуже. А приводить приговор в исполнение будет человек в кабинете. Глянул в документы, приговорил и тут же исполнил.

  Задуманная министерством экологическая расправа над старостью никак не согласуется с президентской реформой техосмотра. И хотя президент просил избавить страну от этого косвенного налога, техосмотр все равно оставили, попытавшись наполнить процедуру смыслом. Инициатива Минпромторга смысл аннулирует и откровенно дезавуирует суть техосмотра, признавая его процедурой, не имеющей отношения к состоянию автомобиля.

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• Крыши станут улицами

  
  

  Начало этой недели ознаменовалось «презентацией» прожекта по строительству дорог на крышах домов. Планы транспортного переустройства Москвы озвучиваются всевозможными деятелями чуть ли не еженедельно, но реализация их, к счастью, вызывает сомнения.

  Не исключено, что в не особо далеком будущем в лексиконе москвичей и гостей столицы появится сверхновое для отечественного уха словечко «штрассенхаус». Ибо мэр столицы Сергей Собянин распорядился проработать концепцию этих самых «хаусов» применительно к Москве. По сути речь идет об идее строительства дорог буквально по крышам домов. Собственно само немецкое название Strassenhaus состоит из двух слов «strassen» — улица, а «haus» — дом. Характерно, что взгляд архитекторов нашего транспортного будущего привлекают уже не одни лишь проблемы современной Москвы как таковой. Это — мелко. Товарищи силой мысли пронзают не только пространственно-временной континуум, но и даже субстанцию под названием отечественная бюрократия и волокита. Они с легкостью оперируют уже территориями Подмосковья, волею президентской как бы уже присоединенными к столице.

  Сопредседатель ассоциации «Эл Сити — штрассенхаус» Игорь Ченцов уже дает интервью представителям СМИ, поясняя, что в зданиях, по которым пролягут дороги будущего, будут располагаться несколько этажей парковок и торговые точки на нижних уровнях. Самое удивительное, что проект не ограничится только новыми территориями столицы. «Строительство штрассенхаусов привлечет инвесторов только в том случае, если работы начнутся в черте старого города, а потом уже центр с помощью этих трасс соединится с новыми территориями», — цитируют газеты Ченцова.

  В качестве потенциальных строительных площадок для возведения кишечно- подобных домов-улиц рассматриваются территории, занятые существующими ныне высоковольтными линиями электропередач.

  Заметим, что еще до кризиса 2008 года в двери московских властных структур пытался простучаться немецкий архитектор по имени Роланд Липп. Но как-то «не срослось» это дело у бюргера. Похоже, продолжатели его дела считают, что сейчас, в преддверии следующей волны мирового финансового кризиса, самое время выходить с инициативами строительства многокилометровой длинны зданий здание высотой в четыре—пять этажей на месте убранных под землю ЛЭП. На нижних уровнях типового «strassenhaus» размещаются паркинги, торговые и офисные помещения. А поверхность здания, его крыша, становится дорогой, по которой двигаются автомобили и общественный транспорт.

  Сколько может стоить одно такое чудо архитектурной мысли точно никто не считал, однако сумма затрат, учитывая отечественные технологии под названием «распиллинг» и «откатинг», понравится и бизнесмену и чиновнику. В этом смысле не удивительно, что мэр, нейтральненько так, поручил «проработать вопрос».

  После эпопеи с насильственным внедрением института выделенных полос для общественного транспорта от нынешних властей города, занятых бессмысленной и беспощадной борьбой с дорожной логистикой, ожидать можно всякого. В том числе вбухивания городского бюджета в циклопически длинные «strassenhaus». Только представьте как это будет выглядеть: четырехэтажный дом-кишка плавно уходит вдаль, теряясь в розовом закате… На фоне такого зрелища даже о лужковской эпохе беззастенчивого перепахивания архитектурного лица столицы будешь вспоминать с ностальгией!

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

• УАЗ и армия

  
  

  Легендарные «козлы» снимают с боевого дежурства

  Нашей непобедимой и легендарной армии не нужны УАЗы. Минобороны, похоже, потихоньку планируют свернуть сотрудничество с традиционным поставщиком и перестать закупать «козлов». Что потом — неизвестно. Ни заводу. Ни министерству.

  На самом деле, считает обозреватель радиостанции «Вести FM» Сергей АСЛАНЯН, это инициатива завода, а не военных. Делать нынешнего «козла» —невыгодно. Да и основным заказчиком Минобороны не является уже давно.

  Внедорожник УАЗ (469 и 3151) себя изжил. Он — последний вариант командирской тачанки, уместной в Первую мировую и бессмысленной в Третью мировую. О том, что УАЗу нечего делать в армии знают те, кто воевал. Остальные догадались, глядя на Америку. Как бы мы ни отворачивались, все равно в курсе, что их армия воюет на Hummer и бронетехнике. Легендарного Jeep у них ни одного нету. Все списаны.

  Самый правильный вариант для завода — снять с производства модель 3151 и все его вариации. Наилучший вариант для армии — от УАЗа отказаться вообще и ничего не приобретать взамен. Если и случится война, то обойдемся грузовиками или привычным ленд-лизом. А такое явление, как командирская машина для офицера давно утратило смысл. В пейнтбольных армиях и потешных войсках всяких восточных народов, где даже сержант расцвечен и вышит золотом по козырек фуражки, тсгодятся все варианты отличий, включая, конечно же, и автомобиль командира. Воюющая армия знает — ни один начальник, от сержанта до генерала, не должен иметь ни одного отличительного знака. Форма у всех одинаковая, оружие — одинаковое, техника — одинаковая. В противном случае снайпер в три выстрела оставит подразделение без командира. Специальная машина для катания офицеров по линии фронта — это четко обозначенная мишень, которую надлежит уничтожить в первую очередь.

  Да и ведь воевать мы не будем. По статистике в вооруженных силах России на сегодня числится 1 144 000 человек, при этом чекистов всех мастей и сортов в стране 2 140 000 (ФСБ, ФСО, СВР и пр.), а милиционеров и жандармов 2 539 000 (МВД, ВВ, МЧС, ФСИН…). Итого 4,7 миллиона человек обеспечивают безопасность внутри страны, а на внешних рубежах врага поджидает лишь миллион. Но, судя по прогнозам аналитиков и оценкам специалистов, даже это количество военнослужащих избыточно и они подлежат сокращению. Бывший министр Кудрин про это знал и потому так не хотел давать деньги на армию. Тем более, что всогласно отчетам, министерство обороны ежегодно тратит дикие суммы на новую технику, но ни разу нигде не появилось точное количество приобретенной техники. Миллиарды ушли, а где посмотреть на результат — непонятно. При таком раскладе одинаково бесполезно тратиться что на УАЗы, что на ракеты с танками.

  Утратив невыгодного потребителя в виде министерства обороны, «Ульяновский автомобильный завод» сможет спокойно заняться делом: снять с производства модель 3151 и доделать Patriot, модернизации которого не видно конца.

  Источник:
  «АвтоВзгляд»

« Previous Entries