Дмитрий Медведев подписал Указ «Об утверждении Положения об Общественном совете при Министерстве внутренних дел Российской Федерации». Идея приглядывать народу за самыми слабыми и недееспособными из силовиков чудом пролезла в закон «О полиции», поэтому, рано или поздно, но совет все равно пришлось бы создавать.

Министр внутренних дел страны г-н Нургалиев получил Указ, вежливого корреспондента с вопросами, видеокамерой и ковровым кабинетом. Застегнув китель с четырьмя генеральскими звездами он ровным голосом дал интервью.

В Указе президент написал, что приглядывать за милицией будут граждане, члены общественных объединений и организаций. Нургалиев поправил Президента — приглядывать будут бизнесмены.

Понятно, что Общественный совет имеет шанс получиться таким же никчемным, как и Общественная палата. В нем соберутся безвестные, четко организованные люди, рекомендательно хмурящие лбы в масштабном осознании проблем, сверкающие ответственностью и значимостью постигнутого. Рассуждать о работе милиции должны проверенные люди с тщательно взвешенной позицией.

А было бы увлекательно, если вместо заранее отсортированных общественных организаций и всегда готового к союзу с милицией бизнеса в Общественный совет прорвались нормальные люди. Например, хорошо знающие проблемы ГАИ правозащитник Виктор Травин, адвокат Леонид Ольшанский, и даже многими забытый лидер «Движения автомобилистов России» г-н Похмелкин. Было бы интересно поглядеть на заседание Совета, куда пришли те, у кого во дворе дома отобрали «права» за езду по встречке, те, кто за стакан кефира получили лишение по алкогольной статье, те, кому письмо счастья нарисовало скорость 211 км/ч на ВАЗ 21011, те, кто выкупал свою машину с подпольной милицейской штрафстоянки.

На заседании Общественного совета при министерстве внутренних дел уместно смотрелись бы те, в кого инспекторы ГАИ стреляли при задержании, родственники тех, кто погиб в столкновениях с инспекторами ГАИ в ДТП, в разборках их пьяного разгула; так же полезно было бы присутствие людей, в чьи машины врезались на своих неприкасаемых автомобилях судьи, прокуроры, опричники, депутаты.

Весомый вклад в контроль за полицаями внес бы избитый инспекторами ГАИ на пороге Челябинской больницы водитель, пытавшийся госпитализировать жену с послеродовым кровотечением, позитивно смотрелся на слушаниях Олег Щербинский, посаженный в тюрьму за то, что об его машину убился алтайский губернатор, рядышком пришлась бы кстати Алена Ярош, в Opel которой врезался негодяй Шугаев, возивший на служебной BMW представителя президента в Госдуме Минха, тут же было логично присутствие адвоката доктора Алекасндриной, погибшей на Ленинском проспекте благодаря нефтепромышленнику Баркову. А вот самого Баркова, хоть он и есть желанный представитель бизнеса, на заседание Совета пускать нельзя даже за очень большие деньги.

Но никого из людей, прочувствовавших на своей шкуре необходимость контроля за полицаями, тут не будет. Ведь членам совета полагаются специальные удостоверения и право без согласований входить в казематы, получать ответы и припирать к стенке. Друзьям полиции это можно. Жертвам — нет.

Источник:
«Московский комсомолец»

Инспектора столичной ГАИ устраивают на московских просторах откровенный геноцид водительской братии. И вот характерные топу примеры.

В одном из своих материалов я уже рассказывал, как инспектор 2-го батальона полка ДПС ГИБДД УВД ЦАО Москвы П. Липка инкриминировал водителю Виктору Л. выезд на полосу встречного движения, видеть которого не мог. С чем согласился даже начальник столичной ГАИ полковник Ильин. Правда, позицию гаишного начальника, как и Виктора Л., и двух его свидетелей сначала мировой, а затем и районный суд игнорировал. Более того, судья Таганского суда Москвы С. Александрова отказала в ходатайстве «обвиняемого» в вызове сотрудников УГИБДД ГУВД МО, опровергающих липовые доказательства старшего лейтенанта Липки, Так же высокий суд не захотел рассматривать видеоматериалы, подготовленные оболганным водителем. В итоге вердикт кассационной инстанции практически под копирку был переписан с первоначального «приговора». С точно таким же гаишно-судейским произволом столкнулся и герой моей публикации «Встречный вопрос», рассказывающей про стационарную полицейскую «засаду» на улице Грекова. И в этом случае и мировой, и районный суды грудью встали на защиту инспекторских интересов, напрочь игнорируя не только мнение водителя, но и заключения специалистов.

И подобных историй вашему корреспонденту за время, прошедшее только после последней публикации, поведали несколько десятков москвичей. Но особенно поразил рассказ Виктора Г. Его инспектор ДПС 3-й роты полка ДПС ГИБДД СВАО А. Бартенев обвинил в езде по трамвайным путям встречного направления, хотя Виктор всего на десяток сантиметров заехал на попутные рельсы (законом не воспрещается). И хотя гаишник в суде путался в показаниях, толком так и не смог точно обозначить место мнимого нарушения, а его слова опровергал и водитель, и его пассажирка — постановление мирового судьи судебного участка № 313 района Марьина роща города Москвы Е. Шарифьянова лишило привлекаемого к ответственности прав на четыре месяца. Районный суд, как вы, наверное, догадались, с мировым согласился.

Любопытно, что сегодня формулировки практически всех судебных решений, касающихся «встречки» и других «лишенческих» статей КоАП РФ, повторяют друг друга слово в слово. Мол, суд доверяет показаниям инспектора ДПС, а к показаниям водителя (его свидетелей, экспертов, результатам служебных проверок, фото- или видеоматериалам — нужное подчеркнуть и добавить) относится критически. Считается, что подобная практика — итог ряда совместных совещаний прежнего руководства ГАИ и ныне здравствующих московских судебных властей, договорившихся приучить столичного — действительно не самого дисциплинированного — водителя к строжайшему исполнению законов. Но только в итоге мы имеем фикцию судебного разбирательства и полный карт-бланш полицейским на развод автовладельцев на деньги или выполнение плана. И сегодня любого, сидящего за рулем, любой придорожный полицай может обвинить абсолютно в любом нарушении, совершенно не заморачиваясь доказательствами. И это в правовом-то государстве? Не проще ли тогда вернуться к временам, когда ГАИ сама казнила и миловала, не отвлекая судейскую шатию от более важных дел? Так, по крайней мере, казне дешевле выйдет. Ведь о справедливости речи так и так не идет.

А пока, похоже, начальнику УГИБДД ГУВД Москвы полковнику Ильину стоило бы разъяснить судейскому сообществу, что не стоит слепо доверять исключительно инспекторским показаниям, а в случае разоблачения в ходе судебных слушаний явной полицейской «липы», направлять ему соответствующие представления. Чем не способ избавиться от компрометирующих ведомство господ? Или реформа МВД уже благополучно завершена?..

Источник:
«Московский комсомолец»

Американец, оказавшись за рулем авто на российских дорогах, искренне недоумевал, почему «рашен гаишники» его буквально завалили 700-рублевыми штрафами за проезд на запрещающий сигнал светофора, в то время как он всего-то поворачивал направо?!

Дело в том, что Соединенных Штатах правый поворот на красный свет разрешен еще с конца 30 годов. Пошли на этот шаг власти по нескольким причинам: во-первых, чтобы моторизованные американцы меньше стояли в «пробках», во-вторых, чтобы экономили бензин, в-третьих, чтобы поддержать нормальную экологию в крупных городах. Позже специалисты подсчитали, что это мера позволила на 15 процентов снизить число уличных заторов, на 10 процентов машины стали меньше жрать горючки, да и дышать в городах, действительно, стало проще.

В середине 40-х передовой опыт Америки переняли канадцы, после окончания войны в Корее свое ноу-хау «янки» навязали южным корейцам, ну и затем практичным немцам также пришлась по вкусу идея с поворотом на «красный».

Российская Госавтоинспекция, стонущая от разруливания заторов, не смотря на мольбы активистов и простых водителей наделить шоферов правом безнаказанного поворота направо, лишь отмахивается, мол, ерунда это, а не панацея от «пробок»:

— Стран, в которых разрешен правый поворот на запрещающий сигнал светофора можно перечесть по пальцам одной руки, — парируют гаишники…

А между тем идея с правым поворотом на «красный», похоже, понравилась Владимиру Путину. На озере Селигер, куда приехал российский премьер-министр, ему показали светофор с прикрученным металлическим указателем в виде зеленой стрелки. Автор доработанного светофора пояснил Путину, что дополнительная металлическая секция с наклейкой не потребуют из бюджета дополнительных расходов на оплату электроэнергии и обслуживание «электронного регулировщика», зато снимет в крупных городах напряженность с «пробками» и поможет автомобилистам экономить литр-другой бензина. Владимир Владимирович настолько заинтересовался инсталляцией, что незамедлительно позвонил бывшему гаишнику всея Руси, а ныне заместителю министра внутренних дел по безопасности на транспорте Виктору Кирьянову, дав поручение детально проработать данный вопрос.

Впрочем, рассчитывать на то, что Кирьянов и его коллеги по гаишному цеху найдут в себе силы признать, что эта идея и впрямь хороша, увы, не приходится. Ведь случаев, когда автоинспекторы меняли ПДД в помощь водителям, а не своего кошелька, современная история не знает.

Источник:
«Московский комсомолец»

До чего дошла неприязнь граждан к господам полицейским! Как увидят погоны, так сразу начинают набрасываться на кулаки и ботинки стражей порядка чем попало — лицом, ребрами, почками. Лишь бы очернить в глазах общественности честь мундира. Только бдительные следователи выводят злонамеренных россиян на чистую воду. На краю карьерной гибели был глава ГИБДД Приморья Александр Лысенко, но в итоге он из обвиняемого легко стал потерпевшим, прошел переаттестацию и теперь гордо именуется полицейским.

Жил-был во Владивостоке Ярослав Горбенко, ехал ночью 26 мая на автомобиле и попал в переплет. Его тормознули у автобусной остановки «Академический городок». По словам свидетелей инцидента, глава ГИБДД Приморья Александр Лысенко лично остановил автомобилиста для проверки документов. Было обнаружено нарушение — отсутствие в машине аптечки. Наказание от главного гаишника края последовало незамедлительно. Горбенко оказался в больнице с ушибами, травмы были зафиксированы медиками.

Спустя несколько дней после инцидента в Интернете появилось и видео произошедшего. На одном ролике видно, как полицейский в форме полковника, похожий на Лысенко, подходит на дороге к остановившемуся водителю. Сначала полковник бьет его по затылку, потом таскает за ухо, а после бьет ногой. Тот никакой агрессии не проявляет. Другой ролик снят знакомым Горбенко на мобильный телефон. Молодой человек спрашивает у блюстителей порядка, на каком основании они избили его товарища. В ответ получает угрозы отправиться в отделение для проверки документов. На этом ролике Лысенко виден отчетливо.

Вскоре было возбуждено уголовное дело, в рамках которого Лысенко предъявили обвинение в превышении должностных полномочий по ст. 286 УК РФ. Следователи подтверждали, что главный гаишник Приморья, «уличив одного из автолюбителей в правонарушении, применил против него физическую силу». Однако теперь в деле произошел поворот — стритрейсер превратился в обвиняемого. «Я якобы сам бился о машину, о его кулаки, — сообщил журналистам Горбенко. — Говорят, что он защищался».

Интересно, что гаишник Лысенко уже попадал в подобную историю. В 2002 году он во время разгона митинга рыбаков в центре Владивостока ударил женщину, задев при этом ребенка, которого она держала на руках. Сюжет об этом был показан по федеральным каналам, что стало поводом для возбуждения уголовного дела. В ходе разбирательства, однако, выяснилось, что женщина… первой ударила блюстителя порядка, вынудила его применить ответные меры.

Лысенко удачно прошел переаттестацию и на полном основании считается полицейским. Он получил наилучшие рекомендации. А сейчас находится в отпуске. Вероятно, набирается сил для дальнейшей работы.

Источник:
«Московский комсомолец»

Автосалоны продают автомобили по липовым документам

Выбрав желанный автомобиль, возрадовавшись его невысокой цене, не торопитесь бить в литавры! Только за последний год в мошенничестве замечены десятки автосалонов, которые предлагают машины по одной цене, а продают — по другой. Причем делают это так ловко, что истинную стоимость автомобиля покупатель узнает, лишь подходя к кассе и расстегивая кошелек…

Если на клетке со слоном написано «обезьяна»…

— Поздравьте меня, девочки, — со счастливой улыбкой на лице влетела в свой офис Татьяна Д. — Закончились мои трамвайные мучения — я покупаю новую машину!

Девочки, углубившиеся кто в документы, кто в компьютер, отозвались вяло: поздравляем…

— Нет, вы не понимаете, — стояла на своем Татьяна, — я покупаю нового «мерина»! Точно такого, как у нашего Славика!

Девочки оживились:

— «Мерседес»? Откуда у тебя такие бабки? Он же не меньше двух лимонов…

— То-то и оно! — воскликнула Татьяна. — А я плачу за него всего миллион сто!

Навстречу Татьяне из-за стола вышла Ольга Александровна — самая рассудительная из всех:

— А тебя не обманули? — с подозрением покосилась она на Татьяну. — Договор с тобой?

Татьяна из сумочки вытащила пачку бумаг и протянула Ольге Александровне.

— Милочка! Если не обманываешь ты, значит, обманули тебя. Посмотри — здесь черным по белому написано: с тебя один миллион девятьсот тысяч рублей. И твоя подпись…

Татьяна побледнела. В договоре действительно стояла именно ее подпись. Под суммой, которую она видела… впервые.

Почти следственный эксперимент

Откачивали Татьяну кто чем мог. А когда привели в чувства, учинили допрос. Выяснилось, что договор купли-продажи автомобиля она заключала с продавцом — ООО «Диалог» — самым обыкновенным, не вызывающим подозрения образом: внимательно прочитала первый экземпляр и подписала. А чего ж не подписать, если нового «мерина» продают за сущие копейки?

Вот только смутило Татьяну, что экземпляров договора было три… Но ведь менеджер по продажам объяснил: первый экземпляр остается у Тани, второй — у автосалона, а третий нужен бухгалтерии якобы для отчетности.

Ольга Александровна почесала лоб и призвала сочувствующих:

— Бабоньки! Дело нечистое. После работы идем в автосалон…

Ни о чем не подозревающий менеджер автосалона Алексей под зорким оком Ольги Александровны предложил подписать договор купли-продажи еще одной жертве — восторженной даме средних лет. Жертва бойко подписала. Причем тоже — три экземпляра. А на руки получила, как и положено, один.

— Вот оно что… Позвольте полюбопытствовать, — улыбнулась даме Ольга Александровна, — вас надули так же, как и нас?

Дама растерялась.

— Да вы не тушуйтесь. Вы посмотрите, сколько стоит ваша машина…

Дама впилась глазами в договор и схватилась за голову:

— О Боже! Здесь совсем не та сумма!

Менеджер по продажам Алексей, учуяв неладное, предпочел исчезнуть за дверью с кодовым замком. А потому пришлось вызывать начальство.

— Это называется мошенничество! — наступая на директора, воскликнула Ольга Александровна. — Вы подсовываете покупателям три экземпляра договора! В первом вы указываете сумму со скидками, а во втором и третьем — реальную, без скидок! Вы пользуетесь тем, что они читают, как правило, только один экземпляр — первый. А остальные уже подписывают не глядя! А потом вы просто уничтожаете первый — с заниженной ценой!

— Это какая-то ошибка, — нервно пролепетал директор.

Ошибка, как выяснилось позже, в автосалоне ООО «Диалог» была не единственной, а хорошо спланированной. По некоторым данным, от нее пострадали около двадцати чрезмерно доверчивых покупателей…

Мы за ценой не постоим?

Уже давно пора в Гражданский кодекс вносить обязательное к выполнению требование: размер шрифта в документах должен позволять беспрепятственно его читать. Ибо первый и главный способ умышленного введения потребителя в заблуждение — глумление над его зрением.

А пока нам, увы, приходится читать именно то, что подсунут, не стесняйтесь: читайте. Читайте час, читайте два, читайте по слогам и по буквам. И не стесняйтесь спрашивать: почему написано именно так? Помните, что автор договора — автосалон. Стало быть, он как автор и придумывает условия, выгодные исключительно ему. Он разрабатывает их тщательно, иногда — годами, а вам предлагает принять их за пару минут.

Не стесняйтесь предлагать свои условия, выдвигайте свои требования и просите внести их в договор, ибо договор — это то, о чем вы договорились, а не то, что единолично навязал вам автосалон. Не идет салон на уступки — отправляйтесь в другой салон. Ведь вас все равно не отпустят и скорее всего пойдут на попятную: салону нужен клиент. Ему нужны ваши деньги.

Будьте готовы к тому, что во имя денег салон подсунет вам три якобы одинаковых экземпляра договора, первый из которых (подлежащий уничтожению) будет содержать заниженную цену, а второй и третий (который вы вряд ли станете читать) — цену реальную.

Читайте! Сравнивайте между собой все экземпляры договора! В противном случае, подписав договор, вы обязаны будете оплатить именно ту сумму, на которую вас ловко развели, а не ту, на которую вы рассчитывали.

Ведь согласно статье 454 Гражданского кодекса РФ по договору купли-продажи одна сторона (продавец) обязуется передать вещь в собственность другой стороне (покупателю), а покупатель обязуется принять этот товар и уплатить за него определенную денежную сумму. И если (как указано в части 4 статьи 486 ГК РФ) покупатель в нарушение договора купли-продажи отказывается принять и оплатить товар, продавец вправе по своему выбору потребовать оплаты товара либо отказаться от исполнения договора. То есть продавец вправе требовать оплаты товара, а также требовать забрать у него товар.

Иными словами, Татьяне Д. скорее всего придется расстаться с той суммой, под которой она расписалась!

Но поскольку автомобиль — это не бутылка водки и не выдается стоящим за прилавком продавцом в обмен на деньги, возможно применение статьи 487 ГК РФ о предварительной оплате товара. Но и здесь потерь не избежать: если покупатель откажется от предварительной оплаты, то на основании статьи 328 ГК автосалон вправе требовать возмещения причиненных убытков.

Какие именно убытки получил не продавший автомобиль автосалон и какую сумму он выставит вам, попробуйте угадать…

P. S. Совпадение некоторых имен и названия автосалона следует считать случайным…

Источник:
«Московский комсомолец»

Российская дорожная полиция давно забыла, зачем она существует

По мнению придорожных полицейских, их задача — писать новые бумаги, распоряжения и правила, чтоб дрессированный народ безропотно исполнял. Либо расплачивался рублем. Основная среда обитания инспектора — письменный стол с редкими выходами на улицу за деньгами. Регулировать движение, как того требует закон «О полиции» никто и не собирается. Мысль, что инспектор обязан стоять на улице и палкой помогать водителю проехать мимо него бесплатно, безопасно и быстро кажется кощунством, нарушением принципов ГАИ и надругательством над службой.

И, как считает обозреватель радиостанции «Вести FM» Сергей АСЛАНЯН, новый начальник автоинспекции страны генерал Нилов тоже старательно пребывает в заблуждении и своими действиями и высказываниями в прессе подтверждает, что делать он ничего не будет и ему самое место за письменным столом.

В самом свежем откровении генерал всколыхнулся по поводу водительской подготовки. Нилов сообщил, что ее надо усилить. А поскольку любой письменно-застольный генерал всегда знает правильный ответ, начальник ГАИ дал даже два, при чем взаимоисключающих: возродить советскую систему подготовки и построить большие учебные комплексы по европейскому образцу.

Сразу видится Европа, усеянная университетами, академиями, колледжами водительского мастерства с громадными полигонами, автодромами и спецплощадками. Жаль, что Генерал в Европе не бывал. Поглядел бы, как там на самом деле, выглядел бы убедительней.

Но если жить в сказочном заблуждении по поводу заграницы нашему человеку вполне естественно, то идеализировать советскую систему подготовки водителей довольно странно.

В СССР было две разные системы подготовки. В секциях ДОСААФ за три месяца учили любителей, ставя в «права» категории «В» запрет на частный извоз; на школьном УПК (за 2 года), при военкоматах, автокомбинатах и транспортных предприятиях за полгода учили грузовых водил для профессиональной работы с в/у категории «С». В обоих случаях требовалась теория в 180 часов и практика не меньше 30. То есть советский водитель долбил ПДД и не умел ездить. Зато его учили устройству машины. Он мог отличить запасное колесо от карбюратора, а в случае с профессиональными «корочками», был еще и немного слесарем, поскольку страна не подразумевала наличие сервиса. Советская система идеализируется потому, что в то время машины ездили тише, устроены были примитивней, а статистика смертей, ДТП, поломок была не чета нынешней. А еще генерал Нилов в те годы был молодым.

Зато сейчас он хотя бы ни на чем не настаивает. Это просто его мысли вслух, не подразумевающие действия. По его мнению если кто-нибудь и должен что-нибудь изменить, так это ни в коем случае не ГАИ: «Общество должно само… вынести оценку сложившимся на дороге правилам…».

А еще общество должно само регулировать движение, бороться с «пробками», оказывать себе первую помощь, учиться ездить… Ну, и продолжать кормить ГАИ, существование которой становится все менее оправданным.

Источник:
«Московский комсомолец»

Очередную бредовую идею по оптимизации столичного трафика обсуждают столичные власти. Отцы города задумали соорудить в городе двухэтажное шоссе, которое свяжет ТТК с МКАД.

Тринадцатикилометровая трасса — дублер задыхающихся Варшавского и Каширского шоссе соединит в себе автобан и электрический трамвай на воздушной подушке. Цена вопроса — минимум 3,5 млрд. евро! Магистраль воспарит выше линий электропередач. Короче говоря, Лужков со своими «кольцами» и монорельсом отдыхает.

При этом «небесная» дорога не сможет принять грузовой транспорт (один из основных источников «пробок», а легковушки при определенных погодных условиях с нее будут просто сдуваться (а это значит, что дорога должна быть со стенами и потолком. Своеобразный воздушный тоннель с мощными очистными сооружениями, которые, не дай бог, вдруг выйдут из строя.). К тому же любое серьезное ДТП легко превратится в катастрофу с горами трупов. Пока непонятно, планируются ли промежуточные съезды с этого шоссе, но если да, то в местах их оборудования новый транспортный коллапс обеспечен. Что же касается трамвая на магнитной подушке, то его эффективность и вовсе не обсуждается. И это — только малая часть проблем, волнующая экспертов.

Тем не менее, Москомархитектура уже объявила конкурс на проведение работ по созданию планировочного решения суперсооружения. Очевидно, привычные схемы и суммы, оседающие на заграничных счетах чиновников, ведущих проблемами дорожного строительства, их уже не устраивают, а мегапроект открывает невиданные до селе перспективы разворовывния бюджета.

Кстати сказать, впервые о супертрассе заговорили еще в 1972 году, потом еще не раз возвращались к вопросу — и вот новый виток. Теоретически, конечно, такая схема борьбы с заторами может отчасти разгрузить город. Но тогда подобных дорог должно быть несколько и уходить они должны глубоко за МКАД. Но в этом случае на их строительство не хватит, боюсь, и бюджета всей России.

А ведь указанной выше суммы вполне хватит, чтобы те же Каширку и Варшавку сделать безсветофорными, построив современные развязки, подземные и надземные пешеходные переходы, и тем самым в разы увеличить их пропускную способность.

Источник:
«Московский комсомолец»

«Федеральная служба государственной статистики» («Росстат») в очередной раз публично зафиксировала тот факт, что цены на моторное топливо в России выросли из-за роста аппетитов нефтедобытчиков. Средние потребительские цены на бензин в РФ с января по июнь 2011 года выросли на 11,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого.

А средние цены производителей за этот же период повысились лишь 10,8%. Кроме того, в прошедшем июне по сравнению с последним месяцем весны потребительские цены выросли на 1,7%. В рублевом выражении это составило 25,52 рублей за литр. Рост цен был отмечен в 71 субъекте Российской Федерации. Сильнее всего топливо подорожало в Республике Саха (Якутии). За месяц бензин подорожал там на 5,1%! В пяти субъектах Российской Федерации по сравнению с предыдущим месяцем цены на бензин остались без изменения. Снижение цен на бензин наблюдалось в семи субъектах, в том числе в Иркутской области на 2,2%. В Москве потребительские цены на за прошедший месяц в среднем стали выше на 2,4%, а в Санкт-Петербурге на 1,4%.

Что касается цен производителей, то средние цены на автомобильный бензин в январе-июне 2011года выросли на 10,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В прошедшем июне по сравнению с маем они увеличились на 0,2% и остановились на уровне 13,64 рублей за литр. Получается, что сейчас в среднем по России розничная цена бензина превышает цену НПЗ в 1,8-2,0 раза! В июне 2010 года этот разрыв составлял 1,7-1,8 раза. При всем этом цены производителей на нефть, добытую в июне, снизились на 10,2%, при интегральном росте с начала года на 12,9%. «Росстат» проиллюстрировал свое исследование, в том числе и замечательным графиком, на который наглядно демонстрирует кто именно главный виновник роста цен на топливо. Его изучение однозначно направляет «перст указующий» на нефтедобытчиков. Именно они стали задирать цены на топливо. График наглядно показывает, что в мае этого года их аппетиты выросли аж на четверть по сравнению с прошлым годом! Видимо, только нервные окрики властей, заставили этих ребят слегка вспомнить о приличиях и опуститься, как говорилось выше, до 10,2% прироста к прошлому году. Удивительно, но факт: какова бы ни была конъюнктура мирового нефтяного рынка, на котором «черное золото» может подешеветь хоть в десять раз, а цены на отечественных заправках при этом все равно могут меняться только в сторону увеличения. «Задний ход» у отечественной системы бензинового ценообразования, похоже, не предусмотрен конструктивно. Если мировой рынок нефти дешевеет, отечественные нефтяники повышают цены под лозунгом «компенсации выпадающих доходов от экспорта». Если в Нью-Йорке баррели дорожают — пиарщики нефтедобывающих компаний даже не снисходят до более или менее подробных объяснений. Просто показывают пальцем в сторону заграничных рынков и пожимают плечиками: мол, «вы же понимаете», там дорожает, и вы тоже платите. А если мировой рынок в покое, то рост цен на заправках списывается на происки инфляции. Размер которой, на самом деле, как минимум на четверть состоит из роста цен на автомобильное топливо…

Источник:
«Московский комсомолец»

Нет, деньги нам девать все-таки некуда. В мире опять маячит призрак глобальной экономической катастрофы, и на ее фоне старый кризис покажется легким финансовым затруднением. А Управделами Президента задумала очередную смену автопарка.

Нам бы жирок поднакопить, на всякий случай. Но кому это интересно. Стабфонд еще заиметь надо, а у нас Олимпиада, Чемпионат мира, а через три года вообще — целая Формула-1. И что ни проект, то на сотни миллиардов. Ну а что? Страна-то богатая, послушная, а ни какая-то там Норвегия с вооруженными психопатами и их смехотворным по численности межнациональным вопросом. А раз страна богатая, то и чиновник ей должен быть под стать, а то вдруг на видавшей виды Е-60 на встречу подкатит, или на «семерке» с ободранным (собачьими когтями или стройматериалами) задним диваном… Так нас всерьез воспринимать точно перестанут. Мало того, плебеи, не дай бог, коситься начнут — ну кто сегодня старую «пятерку», которой на вторичном рынке красная цена — чуть больше миллиона, на «встречку» выпустит? Дорогу-то уж точно не уступят. Вон, коллеги из МВД давно уже подсуетились, а целое Управление целого Президента РФ — все на старье дефилирует. Несолидно. В общем, менять, и только менять.

Итак, цена вопроса — 310 миллионов рублей, даже — чуть больше. Предмет — 120 BMW пятой и седьмой серий. По информации РИА «Новости», которое ссылается на конкурсную документацию, размещенную на сайте госзакупок, 20 «пятерок» запросил себе транспортный комбинат «Россия». Столько же машин уйдет в Автобазу № 2. Самым же требовательным оказался Автотранспортный комбинат на улице Обручева. Ему — полсотни BMW 5-й и 30 BMW 7-й серии. Оплату, госструктуры, разумеется, проведут из федерального бюджета.

Но тут есть еще один интересный момент. Во всем мире, под подобные контракты производителей принято «продавливать». У нас же средняя стоимость одной машины составит каких-то 2,6 миллиона рублей. Учитывая, что основная масса — это далеко не самые дорогие BMW 523iA с тканевым салоном, которые с учетом баварского спецпредложения сегодня обходятся частному покупателю примерно в 1,9 миллиона, ценник получается вполне себе рыночным. Даже если предположить, что стоимость каждой 5er за счет опций догнали до 2 миллионов, что вряд ли, на каждую из «семерок» (750Li с системой полного привода xDrive) придется по 4,6 миллиона рублей. Таким образом, стоимость лимузинов опять же по странному стечению обстоятельств очень близка к розничной.

Моральный аспект сделки в данном случае как-то и обсуждать неуместно. Хотя, за 310 миллионов бюджетных рублей в регионах можно пару больниц переоснастить, или даже построить заново. Вместо этого к середине декабря Управделами Президента обзаведется лишней сотней новых машин. Кстати, в это время власти одной из «беднейших стран Евразии» — Китая, которая, кстати, уже обзавелась и довольно успешной Олимпиадой (к слову, летней), и трассой Формулы-1, всерьез обсуждают вопрос о введении ограничения на стоимость служебных авто. Потолок планируют установить на отметке 20 тысяч евро, то есть максимум, что «светит» местным чиновникам — навороченный VW Passat местного производства.

Источник:
«Московский комсомолец»