• Заправкам придется подстраиваться под «газовые» автобусы

  
  

  В буквальном смысле «газовать» придется вскоре столичным автобусам

  Городские власти распорядились поэтапно перевести весь автобусный парк мегаполиса на сжатый природный газ.

  Как сообщили «МК» в мэрии, по истечении двух-трех лет большая часть автобусного подвижного состава Мосгортранса должна соответствовать экологическому классу не ниже 4-го и использовать в качестве топлива компримированный природный газ. В течение ближайших двух месяцев планируется обследовать техническую базу 2-го, 14-го, 15-го, 16-го, 18-го автобусных парков и Зеленоградского автокомбината на предмет перевода их машин на газ, а еще через месяц такую возможность должны просчитать и все остальные автобусные парки. Кроме того, градоначальники предлагают главному газовому ведомству страны посодействовать в организации заправки городских автобусов сжатым газом прямо на территории парков. Эта мера необходима временно, пока на прилегающих к паркам территориях не появятся автомобильные газонаполнительные компрессорные станции и многотопливные автозаправки. Кстати, часть газовых автозаправочных комплексов вблизи автобусных парков планируется создать, реконструируя существующие бензиновые АЗС. Самим же московским транспортникам поручено начать регулярное обучение персонала работе с автомобильной техникой, использующей компримированный газ.

  Источник:
  «Московский комсомолец»

• Движущая сила мысли

  
  

  Создана система, которая позволяет управлять автомобилем при помощи мысли!

  Вам следует удерживать свои мысли от блужданий, если вы движетесь по городу с помощью новой технологии от лаборатории инноваций AutoNOMOS из Свободного университета (Freie Universität) Берлина. Компьютерщики разработали систему, которая позволяет управлять автомобилем мыслями. Используя новые коммерчески доступные датчики для измерения мозговых волн — датчики для записывания электроэнцефалограмм — ученые смогли различить биоэлектрические волновые спектры с целью контроля за такими командами, как «лево», «право», «газ» или «тормоз» у испытуемого субъекта.

  Затем они преуспели и в разработке интерфейса для подключения датчиков к управляемому компьютером транспортному средству, так чтобы им можно было управлять с помощью мысли. Вождение при помощи мысленного контроля было опробовано на территории бывшего аэропорта Темпельхоф (Tempelhof).

  Ученые из Свободного университета впервые использовали датчики для измерения мозговых волн таким образом, чтобы человек мог двигать виртуальным кубом в различных направлениях с помощью силы своей мысли. Испытуемые должны были думать о четырех моментах, связанных с управлением. Например, «поверните налево» или «прибавьте скорость». В этом случае испытуемые обучали компьютер интерпретации биоэлектрических волновых спектров, излучаемых из его/ее головного мозга и связывали их с командами, которые впоследствии могут быть использованы для дистанционного управления автомобилем. Ученые-компьютерщики связали измерительный прибор с рулем, акселератором и тормозами управляемого компьютером транспортного средства, которое позволило последнему поддаваться влиянию мысленных указаний при движении.

  «В наших испытаниях водитель, снабженный ЭЭГ-датчиками смог управлять автомобилем без проблем — была только небольшая задержка между предусматриваемыми командами и ответом автомобиля», сказал профессор Рауль Рохас, который возглавляет проект AutoNOMOS в Свободном университете. Во второй тестовой версии автомобиль уже ехал в значительной степени автоматически, а посредством ЭЭГ-датчиков водитель смог установить контроль над авто и при переезде перекрестков.

  Источник:
  «Московский комсомолец»

• Нарушители правил парковки получат черную метку

  
  

  Предупреждать нерадивых водителей о том, что их машина может быть эвакуирована, станут специальными наклейками

  Как стало известно «МК», с подобной инициативой выступили власти юго-востока столицы.

  Проинспектировав в минувшие выходные уборку автомагистралей округа, префект насчитал почти три десятка неправильно припаркованных грузовиков. Брошенные как попало машины не только мешали вывозу снега с трасс, но и препятствовали нормальному движению транспорта. Чтобы освободить московские дороги от «отстойных» грузовых авто, руководство юго-востока мегаполиса предложило свой оригинальный метод. На лобовое стекло неправильно припаркованных машин сотрудники дорожных служб будут наклеивать стикеры с надписями «угрожающего» характера: например, «Уберите автомобиль!». Если владелец снабженной таким предупреждением машины вовремя не отреагирует на него, его авто отправят на платную штрафстоянку. Сейчас власти ЮВАО решают, в какой срок нарушители обязаны отогнать грузовик после получения «угрозы» от дорожников и как будут выглядеть предупреждающие наклейки.

  Источник:
  «Московский комсомолец»

• Дороги подвергнут полосной операции

  
  

  Дороги подвергнут полосной операции

  На общественный транспорт москвичей будут заманивать спецполосами

  Выделенные полосы «бизнес-класса» появятся до конца года на 4 московских магистралях: Варшавском и Каширском шоссе, Волгоградском проспекте и Ленинградке. «Бизнес» — потому что в отличие от существующих простеньких обособленных участков на Волоколамском шоссе и проспекте Андропова они будут оборудованы видеокамерами, «карманами» для автобусных остановок и парковками для водителей, возжелавших пересесть с личного авто на автобус-троллейбус. Но главное — они не закончатся в черте Москвы, а продлятся в область.

  

  21 февраля на совещании по вопросам развития транспортного комплекса специалисты представили мэру столицы Сергею Собянину проекты реконструкции Варшавского и Каширского шоссе. По словам экспертов «МК», концепция оборудования магистралей выделенными полосами изменилась коренным образом.

  Сначала реконструкция начнется на Варшавском шоссе. В центре дороги установят разделительные барьеры. На всем протяжении, от центра до МКАД, к трассе пристроят боковые проезды общей длиной 42 км. Плюс к тому появятся две новые развязки. Одна из них — многоуровневая, в районе микрорайона Аннино. «Сегодня жители Аннина, чтобы выехать в центр Москвы, вынуждены двигаться до МКАД, совершать там „восьмерку“ и только потом ехать в город», — отметил главный архитектор столицы Александр Кузьмин.

  

  В районе улиц Красного Маяка и Подольских Курсантов предполагается пустить трамвай. «Трамвай из Чертанова дойдет до улицы Подольских Курсантов, а путепровод через железную дорогу соединит Варшавское шоссе и Липецкую улицу», — объяснил Кузьмин.

  Сергей Собянин потребовал от главного архитектора Москвы предусмотреть, чтобы выделенные полосы для общественного транспорта не ограничивались пределами города, но и шли за область. Так, обособление на Варшавском шоссе должно продолжиться аж до Подольска (он находится в 16 км от МКАД).

  Главный архитектор предложил построить транспортно-пересадочный узел возле станции метро «Нагатинская», а у метро «Варшавская» — рассмотреть возможность пересадки прибывающих в Москву пассажиров на железную дорогу Павелецкого направления.

  

  Построить дополнительные полосы инженеры предлагают и вдоль Каширского шоссе.

  Участок, на котором они появятся, находится в районе Орехово-Борисово. Он один из проблемных, но в то же время на нем достаточно места для расширения дороги. По словам Александра Кузьмина, на Каширке также предполагается сделать два небольших тоннеля, и тогда сократится пробка на Пролетарском проспекте (от станции метро «Кантемировская» до Каширского шоссе).

  Мосинжпроект должен сделать рабочие чертежи реконструкции Варшавского шоссе до 15 марта, Каширского — до 15 апреля, а затем передать их на экспертизу. Полностью реконструкцию планируется завершить в 2012 году. Выделенные полосы для общественного и спецтранспорта запустят до конца декабря этого года.

  

  * * *

  МЕЖДУ ТЕМ

  Если «старая» выделенная полоса на Волоколамском шоссе работает более-менее нормально, то новая — на проспекте Андропова — вызывает недоумение. Дело в том, что на ее 300-метровом участке (по направлению из области к станции метро «Коломенская») троллейбусные провода отнесены слишком далеко от обособленной полосы, на 8 метров от тротуара. Складывается странная ситуация: выделенная полоса пустая, но троллейбусы физически не могут до нее добраться и вынуждены ехать в общем потоке, во втором ряду. Автомобилисты рассказали корреспонденту «МК», что сначала их это раздражало, но потом они, напротив, прониклись жалостью к водителям троллейбусов. «Они же не по своей воле мешают потоку, да и сами мучаются. А ведь нет ничего сложного в том, чтобы перенести провода на 2 метра вправо, это можно сделать за одну ночь. Странно, что транспортники не займутся решением этой проблемы», — недоумевают москвичи.

  О первоочередных планах «МК» рассказал руководитель Центра организации дорожного движения правительства Москвы Александр Комаров.

  — Александр Николаевич, выделенные полосы — одна из составляющих «умной» транспортной системы. Можно ли сказать, что пока они не будут введены, нет смысла заниматься остальным?

  — Почему же? Смысл есть. Нужно делать работы в комплексе. Помимо выделенных полос в этом году в Москве будет введено также реверсивное движение на двух магистралях: Ярославском шоссе (от Северянинского моста до МКАД) и шоссе Энтузиастов (от Главной аллеи до Большого Купавенского проезда).

  — Когда планируется закончить создание «умной» системы в городе? Опыт каких городов мира намерена использовать Москва?

  — Перед нами стоит задача завершить создание интеллектуальной транспортной системы, в соответствии с постановлением правительства Москвы, в 2013 году. Какой она будет — определится в ходе конкурса, уже в марте-апреле. Предложения разные. При этом учитывается положительный опыт организации дорожного движения крупных городов мира.

  По планировке Москве ближе всего Париж. Опыт Сеула хороший, но у нас другая структура города, в частности, недостаточная протяженность дорог. Невозможно просто взять некую действующую систему и перенести ее в Москву. Москва самобытная. Я говорю не о менталитете, он у нас потихоньку меняется. Поэтому и технические задания к будущим исполнителям, и проектирование изложены с учетом опыта международного, но главное — наших особенностей.

  — Будут ли использованы автоматизированные системы, которые сейчас установлены, к примеру, на Третьем кольце или Волоколамском шоссе?

  — Обязательно. В Москве уже установлено несколько локальных систем, которые сейчас работают не очень эффективно, потому что не имеют координации друг с другом. Будет создаваться единая система управления с модернизацией существующих. В частности в системе «Старт» нужно заменить видеокамеры, детекторы, оснастить новой техникой сам центр.

  В этом году на столичных улицах заработают первые электронные табло с информацией о заторах и рекомендациями путей объезда. На эти табло будут выводиться и схемы, и текстовая информация.

  В местах концентрации ДТП и на выделенных полосах, в том числе на существующих, в течение года установим системы фото- и видеофиксации (на первом этапе — 150 комплексов).

  — Действительно ли будут введены единые билеты для автобусов, троллейбусов и трамваев Мосгортранса и коммерческих маршруток?

  — Это не совсем наш вопрос, но готов подтвердить: такие планы у правительства города есть. Что касается сферы ответственности нашего ведомства, скажу, что произойдет полная диспетчеризация общественного транспорта. Автобусы, троллейбусы, трамваи будут оснащены датчиками GPS и ГЛОНАСС. Управлять движением станут и Мосгортранс, и коммерческие компании (владеющие маршрутками). Они будут обязаны ввести свои данные, чтобы диспетчерская работала единым комплексом.

  Правительство Москвы запланировало оснастить информационными табло 1500 остановок общественного транспорта, чтобы пассажиры знали, когда подойдет нужный ему автобус-троллейбус. Кстати, рассчитать время проезда до пункта назначения москвичи смогут и из дома: чтобы посмотреть расписание общественного транспорта в реальном времени, достаточно будет зайти на специализированный сайт в Интернете или отправить СМС.

  Возможно, в экспериментальном порядке новая система заработает уже в конце года.

  — Будут ли пересмотрены тарифы на проезд в общественном транспорте? Сейчас поездка на метро и автобусе обходится в два раза дороже, чем на личном авто.

  — Как организаторы движения мы, безусловно, зависим от тарифов: будут высокие цены на билеты — люди так и будут ездить на своих машинах, цены снизятся — пересядут на общественный транспорт. Но решения по тарифам принимает региональная энергетическая комиссия.

  — Я слышала мнение геологов, что в центре невозможно «нарыть» много парковок — слишком много коммуникаций, тоннелей.

  — Думаю, что нет ничего невозможного. В центре будут и подземные и наземные парковки.

  — Какими будут тарифы на перехватывающих парковках?

  — Предположительно тарифы должны быть по крайней мере ниже штрафов за неправильную парковку. Иначе люди будут оставлять машины на проезжей части и тротуарах. Чтобы этого не происходило, штрафы в ближайшее время поднимут, законопроект находится в завершающей стадии.

  Источник:
  «Московский комсомолец»

• Тухлое дело

  
  

  Почему дорожает бензин-керосин?

  Я все о том же. Про бензин. За январь подорожал. На рубль. В среднем по стране. То есть почти на 5%. В Москве за последних две недели — еще на 2,1%. И прогноз плохой. К концу года литр «усредненного» бензина может подползти к 30 рэ. Круто! Эксперты из ИЦ «SuperJob» опросили. Автовладельцев. 23% готовы отказаться от авто. Если литр станет дороже 30 рублей.

  Напрашивается предположение. Может, власти нашли. Такой способ решения. Проблем плохих дорог, «пробок». Меньше автовладельцев — меньше вопросов.

  Но не сходится. Так как рост бензиновых цен — половина проблемы. На самом деле нас нагибают дважды. Сначала на бензоколонке. Потом — везде. То есть на все товары и услуги. Где есть транспортная составляющая. А она — практически во всем. В продуктах питания. В ЖКХ. В общественном транспорте. В культуре. В развлечениях. В медобслуживании и аптеке. Даже в бане.

  Почему дорожает бензин-керосин? У нас. Когда Россия всех обогнала. По добыче. Нефти. Спецы называют много причин. Но главная в одном. В беспардонной жадности. Российских нефтяных баронов. Нефть дорожает, экспортные пошлины снизили. Наши «жирные коты» начинают больше продавать. За бугор. И нефти, и нефтепродуктов. От дефицита растут цены. В стране. У нас мало НПЗ.

  Современных — почти нет вовсе. Надо вкладывать деньги. Нефтебаронам. Из прибыли не хотят. Выжимают из населения. Через цены на бензин. Власти снизили транспортный налог. Компенсировали повышением акцизов. На бензин. «Коты» акцизы компенсировали. Из нашего кармана. О ценах — сговариваются. Здесь рынком уже не пахнет. Даже если нефть подешевеет. На мировом рынке. В России цены на бензин не упадут. Никогда. Они только в одну сторону. Вверх. Таков ход мыслей. Владельцев нефтяных скважин. НПЗ. Бензоколонок.

  Дело серьезное. На дворе выборы. А народ начинает вскипать. От ценового беспредела. По всему рыночному фронту. Премьер это чувствует. На днях собрал в Санкт-Петербурге нефтяных воротил. Дал Федеральной антимонопольной службе команду «фас!». Мол, «надо навести порядок». И эдак мягонько, почти ласково признал факт: «Не хотелось бы думать, что причина скачка цен банальна — извлечь необоснованную максимальную прибыль». Ну погрозил пальчиком, а куда денется, если полбюджета — налоги на экспорт нефти!

  Так что радоваться нечему. Ну снизят бензиновую цену. На рубль. Потом снова вздрючат. Или будет как с гречкой: в пачке не килограмм, а 800 граммов. На колонках не литр, а 0,8 литра. По новой цене. Тухлое, в общем, дело.

  Источник:
  «Московский Комсомолец»

• Москва разыграет новую дорожную карту

  
  

  Архитекторы определились, какие трассы будут проектировать в первую очередь

  Слухи о замораживании строительства Четвертого транспортного кольца (ЧТК) оказались сильно преувеличены. На днях Москомархитектура подтвердила, что продолжает проектирование новых участков трассы, которая по-прежнему считается «основной распределительной магистралью» серединной части города. Кроме того, архитекторы рассказали, какие дороги могут быть построены в столице по трассам ЛЭП.

  Выступая в конце декабря в эфире ТВЦ, столичный градоначальник Сергей Собянин поставил под сомнение необходимость строительства в городе Четвертого транспортного кольца. Его смутила высокая стоимость одного километра трассы, которая из-за больших обременений достигла 6,5–7 млрд. руб. «Эффективность траты таких колоссальных денег неочевидна», — заявил мэр, отметив, что столичные власти должны еще раз оценить целесообразность этого проекта.

  «Такое обсуждение состоялось, и мы сумели убедить мэра, что строительство ЧТК Москве необходимо», — рассказал источник «МК» в горадминистрации. По его словам, главным аргументом в пользу трассы стала ее взаимосвязь с новыми вылетными магистралями (Москва—Ногинск, Москва—Санкт-Петербург) и поперечными рокадами, без которых мегаполису не обойтись. Кроме того, экономисты смогли доказать, что стоимость ЧТК вполне соответствует аналогичным по сложности дорожным проектам в США и Европе.

  В 2011 году горадминистрация продолжит строительство уже начатого участка ЧТК от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, а также приступит к проектированию нового отрезка от Ярославского до Дмитровского шоссе, по которому будет осуществляться соединение трассы Москва—Санкт-Петербург с автодорогой Москва—Ногинск. «Вместе эти магистрали образуют новый скоростной автобан, который в пределах МКАД получил название Северная рокада», — поясняют в Москомархитектуре.

  Кроме того, в планах проектировщиков значится проектирование соседнего участка ЧТК от Ярославского до Открытого шоссе, а также юго-восточного «кусочка» кольца от Волгоградского проспекта до предполагаемого дублера той же дороги. По сведениям «МК», на эти цели горадминистрация готова уже в 2011 году выделить 200 и 252 млн. рублей соответственно.

  Не останутся без внимания горадминистрации и другие транспортные объекты, связанные с крупными проектами федерального масштаба. В частности, для обеспечения чемпионата мира по футболу, который Россия будет принимать в 2018 году, предполагается разработать проект реконструкции Волоколамского шоссе от Ленинградского шоссе до МКАД. (Напомним, что главная арена мундиаля будет находиться на месте нынешнего стадиона «Динамо»). Волоколамка по примеру своей соседки, Большой Ленинградки, в перспективе должна стать полностью бессветофорной. Очевидно, с той же целью на реконструкцию со временем будет поставлен участок Ленинградского шоссе от МКАД до поворота на «Шереметьево-1». А документацию на модернизацию Октябрьского путепровода, расположенного на 24-м км этой же магистрали, Москомархитектура обещает разработать уже в текущем году.

  Еще одно мощное направление работы проектировщиков — Северный и Южный дублеры Кутузовского проспекта. Первый необходим властям, чтобы поскорее развязать транспортный узел вокруг делового (а в перспективе и финансового) центра «Москва-Сити». Второй — чтобы обеспечить транспортное обслуживание инновационного центра в Сколкове. По программе бюджетных инвестиций на проектирование Северного дублера Кутузовского проспекта Москомархитектура в 2011 году получит свыше 800 млн. руб. Как уточнили в горадминистрации, документация должна разрабатываться сразу по двум участкам будущей магистрали: от Молодогвардейской развязки (через нее в столицу будет входить новая платная трасса Москва—Бородино) до Старорублевского шоссе и от Старорублевского шоссе до Сити. Предполагается, что на всем своем протяжении Северный дублер пройдет параллельно Смоленскому направлению железной дороги. Нынешняя станция Тестовская будет упразднена. Вместо жалкого полустанка появится новая железнодорожная инфраструктура, а также мини-вокзал «Сити», связывающий деловой комплекс со всеми столичными аэропортами.

  Что касается Южного дублера Кутузовского проспекта, то его проектирование планируется в первую очередь развивать в сторону МКАД. Выбор этого направления сама Москомархитектура объясняет необходимостью обеспечить транспортное обслуживание «Сколково». В документах ведомства уточняется, что отрезок Южного дублера от Аминьевского шоссе до пересечения с автомобильным кольцом будет проложен по трассе линий электропередачи (ЛЭП).

  Кроме того, ЛЭП предполагается использовать при проектировании дублера Варшавского шоссе от ул. Кантемировская до МКАД (с продлением до Варшавского шоссе), дублера Щелковского шоссе на участке от Открытого шоссе до Абрамцевской транспортной развязки на МКАД, нового радиуса Печатники—Беседы от Курского направления МЖД до МКАД (с продлением до Каширского шоссе), а также нового хода Осташковского шоссе от ул. Широкой до МКАД (и далее до Ярославского шоссе в Московской области).

  Таким образом, Москомархитектура откликнулась на идею Сергея Собянина, предложившего перекладывать наружные электросети в подземные коммуникации и строить на их месте новые магистрали. Руководство ведомства утверждает, что, если все перечисленные проекты будут реализованы, время передвижения по городу для среднестатистического автомобилиста сократится на 31%, общегородской пробег на 17–20%, а длина перегруженных участков — на 38%.

  Полный текст проекта проекта постановления правительства Москвы

  «О проектировании объектов дорожно-мостового строительства в 2011-2013 годах»

  Источник:
  «Московский Комсомолец»

• Водителей сделают абсолютно бесправными

  
  

  Введение в России водительских удостоверений нового образца оказалось под угрозой из-за желания коммерческих структур, приближенных к ГИБДД, немного подзаработать.Напомним, что с 1 марта все российские водители, получающие права впервые или желающие обменять старые на новые, должны получать розовые удостоверения со штрих-кодом и новыми категориями.

  Однако исполнение соответствующего приказа МВД, пишет РБК daily, может с треском провалиться. Как стало известно, в ряде российских регионов до сих пор нет достаточного количества оборудования для изготовления новых водительских прав. При этом удостоверений старого образца осталось крайне мало.

  В письме начальника УГИБДД по Республике Коми Олега Блохина главному госинспектору страны Виктору Кирьянову говорится, что «сроки поставки, недокомплект оборудования, а в ряде случаев его неисправность, незапланированное повышение цен на комплектующие, а также отсутствие какого-либо программного продукта приведут к тому, что территориальные подразделения ГИБДД не смогут в указанные сроки перейти на выдачу водительских удостоверений нового образца».

  Сейчас в наличии остались незначительные объемы водительских удостоверений старого образца, поэтому «при непоступлении аппаратно-программных комплексов (АПК) в марте текущего года подразделения ГИБДД будут вынуждены прекратить их выдачу», предостерегает полковник Блохин.

  Как выяснилось, правительством Коми из бюджета были выделены 4,5 млн рублей на приобретение 22 АПК. В 2010 году были заключены договоры на приобретение двух АПК с московским ЗАО «Концерн Знак», при получении которых 13 января 2011 года обнаружился их недокомплект — отсутствовали импульсный свет, ламинатор, вырубщик, а также карта доступа и лицензии на программное обеспечение.

  Кроме того, выяснилось, что эти АПК работают исключительно с дорогими моделями фотоаппаратов Canon EOS и Nikon D5000, средняя стоимость которых составляет порядка тысячи долларов. При том, что фотографию лица водителя без заметного ухудшения качества можно сделать простой цифровой «мыльницей». Более того, процесс изготовления удостоверений на АПК нетехнологичен и никак не интегрирован с имеющимися решениями на местах.

  В письме также сетуют на то, что «Концерн Знак» неожиданно повысил цены на АПК. В январе 2011 года по сравнению с декабрем 2010-го цена за один АПК возросла на 10–15%, в феврале планируется повышение еще на 5%. Тогда как при подготовке конкурсной документации на аукцион учитывались цены декабря 2010 года — 204,5 тысячи рублей за один комплекс.

  Блохин просит своего руководителя «оказать содействие в разрешении проблем с ЗАО «Концерн Знак» и «провести мониторинг» готовности региональных подразделений ГИБДД к выдаче новых водительских удостоверений. «В случае объективной задержки по оснащению необходимыми АПК разрешить их поэтапное внедрение на местах», — предлагает глава местного УГИБДД.

  С аналогичными проблемами столкнулись и другие региональные управления ГИБДД. В частности, подобные трудности есть в Архангельской, Вологодской и Псковской областях.

  По мнению лиц, знакомых с ситуацией, проблемы не случайны. Известно, что пресловутый «Концерн Знак» аффилирован с ГИБДД. Это косвенно подтверждается и тем, что региональный начальник ГИБДД обращается с просьбой о помощи именно к своему начальству в Москве. Между тем времени до начала марта осталось совсем немного.

  Источник:
  «Московский Комсомолец»

• Россия становится главным авторынком Европы

  
  

  По итогам прошлого года российский авторынок так и остался пятым по величине в Европе, как и в кризисном 2009 году. Однако продажи легковых машин в России восстанавливаются быстрее, чем в странах Старого Света. По прогнозам экспертов, к 2014 году российский авторынок должен преодолеть докризисный уровень и стать крупнейшим в Европе.

  Между тем для некоторых мировых автопроизводителей Россия уже стала рынком номер 1 в Старом Свете. Например, Chevrolet продает на российском рынке в несколько раз больше, чем в любой другой европейской стране. А в структуре мировых продаж марки Россия уступает лишь США, Бразилии и Китаю. По словам PR-менеджера Chevrolet Назели Атабековой, для России особенно важно сочетание цены и качества, а это одно из ключевых преимуществ Chevrolet.

  «За небольшие деньги — иномарка со всем необходимым оснащением, недорогая в ремонте и, как выяснилось в последнее время, с хорошими перспективами на вторичном рынке», — добавляет PR-менеджер Chevrolet Роман Скольский. Многолетнее лидерство Chevrolet среди иномарок в России он также объясняет тем, что бестселлеры марки представлены в самых ходовых классах — B, C и SUV. При этом Lacetti предлагается с тремя типами кузова, Aveo — с двумя, и у обеих моделей есть версия в кузове седан, на которую приходится основная часть продаж Lacetti и Aveo. Что касается Chevrolet Niva, в основном эти внедорожники идут в провинцию, где нужна неприхотливая машина с хорошей проходимостью, говорит Р. Скольский.
  C многократным отрывом Россия лидирует среди европейских стран и в продажах корейских Hyundai и KIA. По словам управляющего директора KIA Motors Rus Владимира Дукельского, у KIA в России самая широкая продуктовая линейка в мире. «Такого выбора автомобилей для потребителей KIA не представляет больше ни в одной другой стране», — говорит он. Актуальный, постоянно обновляемый модельный ряд по привлекательным ценам, а также агрессивная маркетинговая политика позволили KIA в прошлом году выйти на второе место среди иностранных брендов в России, отметил В. Дукельский.
  Для японских автопроизводителей Россия также занимает одно из ведущих мест в Старом Свете. Так, в докризисном 2008 году наша страна стала первой в Европе по продажам Toyota и Nissan. По итогам прошлого года российский рынок занял второе место в реализации этих брендов позади Великобритании. «Японские марки традиционно пользуются большим уважением в России, ведь критерий „Сделано в Японии“ всегда считался синонимом высокого качества», — отмечает директор по связям с общественностью «Ниссан Мотор Рус» Татьяна Натарова. По ее словам, уже в нынешнем году российский рынок может вернуть лидерство по продажам Nissan в Европе. «Nissan предлагает в России самый широкий ряд пассажирских автомобилей, включая модели, которых нет в Европе, — Almera Classic, Teana. Кроме того, у нас широко представлены кроссоверы и внедорожники, а такие автомобили очень востребованы у россиян», — говорит Т. Натарова. В пресс-службе Toyota Motor Europe также рассчитывают, что в ближайшие три года Россия вновь станет для марки крупнейшим рынком в Европе. По словам президента «Тойота Мотор» Такеши Исогая, компания продолжит развивать сегменты SUV, D/E и премиум как наиболее востребованные у российских потребителей, пополнив продуктовую линейку новинками. В частности, новый гибридный автомобиль Lexus CT200h появится на российском рынке уже в первом квартале 2011 года.

  Как отмечают эксперты, Россия лидирует по продажам среди европейских стран у тех автопроизводителей, которые для самой Европы являются импортными. Дело в том, что пошлины на ввоз автомобилей из-за пределов ЕС делают их менее конкурентоспособными. «Поэтому для снижения издержек некоторые зарубежные автоконцерны создают в Европе локальное производство. Чаще всего — в Восточной Европе (например, Hyundai-KIA в Словакии) или в странах с автомобильной историей (Nissan в Великобритании)», — говорят эксперты. В то же время, в отличие от развивающегося российского авторынка, где у потребителей более-менее устойчивых предпочтений по брендам еще нет и все марки находятся примерно в равном положении, европейцы традиционно отдают предпочтение местным брендам. Поэтому чтобы «завоевать» Европу, импортным маркам приходится идти на беспрецедентные маркетинговые меры, как, например, семилетняя гарантия на KIA.

  Показательно, что по продажам ведущих европейских брендов, таких как Volkswagen и Renault, Россия уступает даже меньшему по объему испанскому авторынку. По словам PR-менеджера Volkswagen Group Rus Юлии Карулиной, на европейских рынках у концерна Volkswagen традиционно сильные позиции. «Российский рынок, который в 2008 году имел шанс стать крупнейшим в Европе, серьезно сократил объемы в результате кризиса и позже, чем многие европейские страны, начал свое восстановление, — говорит Ю. Карулина. — Кроме того, спрос в России в 2010 году вырос быстрее, чем ожидалось, в то время как объемы производства могли быть увеличены только постепенно». Как отмечают эксперты, до недавнего времени основу реализации Volkswagen в России составляли относительно дорогие модели Tiguan, Passat и Jetta. В то же время на европейском рынке львиную долю продаж Volkswagen составляют Golf и Polo, причем в дешевых комплектациях. А вот в нашей стране они стоят дороже конкурентов и столь большим спросом не пользуются. Впрочем, с началом продаж массового Polo Sedan в России Volkswagen сможет значительно увеличить свою долю на рынке, считают аналитики.

  Ставку на бюджетный сегмент в России в свое время сделала и Renault, которая в прошлом году вошла в тройку самых продаваемых иностранных брендов в нашей стране. Как рассказала директор по связям с общественностью Renault Оксана Назарова, в компании существует программа Entry, по которой учитываются продажи автомобилей Renault только в бюджетном сегменте. И в рамках этой программы российский рынок занимает третье место после Франции и Бразилии. «Для России сегмент доступных, „бюджетных“ автомобилей чрезвычайно важен, так как рынок стремительно прирастает новыми автовладельцами, которые ищут надежные и неприхотливые автомобили по доступной цене, — говорит О. Назарова. — В этом сегменте Renault уверенно лидирует среди иностранных марок. К моделям сегмента Entry относятся Logan, Sandero, а в ближайшем будущем — Duster, который с 2011 года также будет выпускаться на московском заводе „Автофрамос“. Таким образом, у Renault будет полный модельный ряд в сегменте Entry — седан, хэтчбек и внедорожник, — что позволит более полно ответить на запросы рынка».

  Как отмечают автопроизводители, Россия является для них одним из стратегически ключевых рынков. По словам Ю. Карулиной, низкий уровень автомобилизации, высокая доля в парке старых и технологически устаревших автомобилей, высокий интерес к современным технологиям автомобилестроения обещают серьезное увеличение продаж в ближайшие годы. «Ни один другой рынок в Европе не демонстрирует таких показателей роста», — добавляет Т. Натарова.

  Источник:
  «autoNews.ru»

• «Бомбилам» осталось жить меньше трех лет?

  
  

  За эти годы власти предполагают сформировать цивилизованный рынок такси в Москве.

  На официальном сайте московского правительства опубликован план «первоочередных мероприятий по реализации основных направлений развития таксомоторных перевозок в городе Москве на 2011–2013 годы».

  Согласно обнародованной информации, рынок такси — это порядка 600 тысяч человек в год. Оборот нелегального рынка перевозок составляет, по оценке экспертов, около 30 млрд. рублей. Это 1,8 млрд. рублей недополученных городом налогов.
  Что же, собственно, власти собираются сделать? Первое — сформировать требования к самому автомобилю. Кроме того, что машина должна быть в исправном состоянии, будущие такси обязательно оснастят электронным таксометром, системой спутниковой навигации, а также создадут возможность устанавливать детские сиденья. Техосмотр нужно будет проходить раз в 6 месяцев. Интересный пункт: «наличие систем поддержания комфортной температуры в салоне». Не ясно, что под этим подразумевается. Достаточно ли будет простой печки, либо же нужен будет кондиционер или климат-контроль.

  Прописаны и требования к самому водителю. Он должен знать русский язык, уметь ориентироваться в городе, быть не моложе 21 года, со стажем не меньше трех лет. Само собой разумеется, что водитель обязан будет проходить регулярные медосвидетельствования.Власти планируют регулировать рынок не только определенными обязательными требованиями к технике и людям, но и путем прямого квотирования. Возможно, что количество таксопарков или их размер будут ограничиваться — предлагается квота в 25 тысяч машин такси. По мнению чиновников, такой подход гарантирует занятость легальных перевозчиков, а также поспособствует разгрузке улиц. А с «бомбилами» собираются бороться рублем — штраф за нелегальный извоз предлагают повысить аж до 30 000 руб.

  То, что закон «О такси» не работает, известно давно, соответственно, план включает в себя и разработку дополнительной законодательной базы. Планируется разрешить такси пользоваться выделенными полосами, кроме этого при проектировании и создании в столице зон, ограниченных для автомобильного транспорта, предусмотрят свободный доступ в них машин такси.
  Планируется создать сеть специальных стоянок для автомобилей с шашечками. Согласно подсчетам, городу необходимо порядка 600 таких объектов.

  Также чиновники собираются допустить всех официальных перевозчиков к вокзалам и аэропортам. Ограничений быть не должно. «Должен быть реализован принцип „первый приехал — первый посадил пассажира и уехал“, который успешно применяется практически во всех аэропортах и ж/д вокзалах мира» — говорится в документе.

  Источник:
  «Московский комсомолец»

• Автолюбители посадят водительское удостоверение на цепь.

  
  

  Средство от «произвола» сотрудников ГИБДД запатентовал недавно москвич Михаил Моисеенко.

  Как сообщил «МК» автор изобретения, принцип модели, которую он назвал «Железный аргумент», предельно прост.

  Документы (права, свидетельство о регистрации, талон ТО, ОСАГО и доверенность) зажимаются между двумя стеклянными пластинами так плотно, что их невозможно вытащить, даже применив грубую физическую силу. Достать бумаги можно лишь, выкрутив из зажима два шурупа. К этому стеклянному мини-боксу крепится 80-сантиметровая цепочка, другой конец которой можно пристегнуть к одежде. Сотрудник ДПС, остановивший водителя, вынужден будет проверять документы «под стеклом», но забрать их под благовидным предлогом уже не сможет. В то же время, по словам сотрудников отдела пропаганды УГИБДД Москвы, ношение таких приспособлений не совсем законно. Если водитель совершит грубое нарушение, то есть пересечет двойную линию разметки или окажется подвыпившим, сотрудник ГАИ должен изъять у него водительское удостоверение на месте. И если упрямый автовладелец откажется отстегнуть цепочку, он, по сути, нарушит закон.

  Тем не менее это обстоятельство не остановило нескольких москвичей, которые приобрели у Моисеенко «Железный аргумент» по 1600 рублей за комплект. По признанию покупателей, как и автору изобретения, им тоже приходилось чувствовать беспомощность перед гаишниками. Дело в том, что идея «стеклянной папки» родилась у него еще в 2003 году, когда инспектора в очередной раз остановили его на трассе, забрали все документы и ушли. Через некоторое время они вернулись и потребовали определенную сумму денег.

  Источник:
  «Московский комсомолец»

« Previous Entries