• Оставьте нам 92-й! Россияне о запрете этого горючего

  
  

  Автомобильная общественность России в панике — производство «народного бензина» хотят прекратить. Что думают об этом рядовые автолюбители?

  Напомним, что положения техрегламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту»”, утвержденного Правительством РФ в феврале 2008 года, содержат требование прекратить в России производство 92-го бензина с 2011 года.

  Как свидетельствует опрос, проведенный недавно Всероссийским центром изучения общественного мнения (ВЦИОМ), 63% автовладельцев возражают против запрета на производство и продажу бензина АИ-92. Для 66% опрошенных этот шаг повлечет существенное увеличение расходов на топливо.

  Согласно данным опроса АИ-92 — наиболее популярный вид автомобильного топлива в России: им заправляют машину 64% автовладельцев. Особенно востребован этот вид бензина в крупных и средних городах (74 и 70% соответственно). Бензин АИ-95 отечественные автомобилисты используют сравнительно реже: его предпочитают 19% опрошенных. Этот показатель существенно выше в Москве и Санкт-Петербурге (51%). Остальные виды топлива пользуются меньшим спросом: 5% заправляют машину бензином АИ-80, 1% — бензином АИ-98, 3% — дизельным топливом, 2% — газом.

  Относительное большинство автовладельцев тратят на топливо не более, чем 2.500 рублей в месяц (43%). У трети опрошенных эти расходы не превышают 5.000 рублей (33%). Лишь у 8% ежемесячные траты на топливо превышают эту сумму.

  Отметим, что среди тех, кто заправляет машину именно этим видом бензина, большинство (55%) не слышали о его возможном снятии с производства.

  При этом большинство автовладельцев негативно относятся к идее запрета на производство и продажу топлива АИ-92 в России (63%).

  Неодобрение, в первую очередь, высказывают те, кто заправляют машину именно этим видом бензина (75%), а также бензином АИ-80 (76%). Однако и среди тех, кто пользуется бензином АИ-95, треть опрошенных к такому предложению отнеслись отрицательно (33%). Лишь 8% одобряют такой запрет, а каждому пятому (19%) он безразличен.

  Анализируя последствия снятия с производства бензина АИ-92, большинство автовладельцев (66%) предполагают, что это серьезно увеличит расходы их семьи.

  Источник:

  «Московский комсомолец»

• Решение о прекращении права пользования жилым помещением бывшим членом семьи собственника. Работала Кулакова И.А.

  
  

  РЕШЕНИЕ

  ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

  09 ноября 2010 года город Москва

  Зеленоградский районный суд г. Москвы в составе:

  Председательствующего судьи И###вой И. А. При секретаре К###ной Н. Е.

  Рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску М###ой Р. В. к Г###ой М. М. о прекращении права пользования жилым помещением.

  Истец обратился в суд с иском к Г###ой М. М. о прекращении права пользования жилым помещением, расположенным по адресу: г. Москва г. Зеленоград ###, ссылаясь на то, что указанная квартира принадлежит ей по праву собственности на основании договора купли-продажи от 09 августа 2010 года, ответчик был вселен в квартиру в качестве члена семьи бывшего собственника Ц###ко В. В., а в связи с тем, что ответчик в квартире не проживает, членом ее семьи не является, осуществился переход права собственности, право пользования ответчика подлежит прекращению.

  Истец в судебное заседание не явился.

  Представитель истца по доверенности Кулакова И. А. исковые требования поддержала в полном объеме, просила рассмотреть дело в ее отсутствие.

  Ответчик в судебное заседание не явился, извещался по месту нахождения в медицинскому центре «П###но» судебной повесткой, которая ей вручена, а также телеграммой, которая вручена дежурной.

  При таких обстоятельствах суд определил рассмотреть дело в отсутствие сторон в порядке ст. 167 ГПК РФ.

  Проверив материалы дела, суд приходит к следующему.

  Как установлено в судебном заседании квартира, расположенная по адресу: г. Москва г. Зеленоград ### принадлежит по праву собственности М###ой Р. В. на основании договора купли-продажи от 09 августа 2010 года, что подтверждается копией договора и свидетельства.

  В соответствии со ст. 30 ЖК РФ собственник жилого помещения осуществляет права владения, пользования и распоряжения принадлежащим ему имуществом, и вправе предоставить его во владение или в пользование на основании договора.

  Из представленных доказательств следует, что в кв. 64 в корп. 1645 г. Зеленограда зарегистрированы по месту жительства Г###ва ИМ. М. прибывшая 14 сентября 2007 года к внуку и сам Ц###ко В. В., прибывший на основании договора передачи в 1997 году.

  Судом установлено, что М###ва Р. В. является собственником квартиры, по адресу: г. Москва г. Зеленоград ### на основании договора купли-продажи и в силу закона, вправе распоряжаться принадлежащим ей жилым помещением по своему усмотрению.

  Согласно свидетельства о государственной регистрации права собственности М###ой Р. В. , каких-либо обременении, на спорную квартиру не зарегистрировано.

  В соответствии со ст. 131 ГК РФ право постоянного пользования жилым помещением подлежит государственной регистрации, однако, как следует из материалов дела, такая регистрация прав у ответчика отсутствует.

  В соответствии со ст. 31 ЖК РФ, к членам семьи собственника жилого помещения относятся проживающие совместно с данным собственником в принадлежащем ему жилом помещении его супруг, а также дети и родители данного собственника.

  Как следует из материалов дела, ответчик не относится к членам семьи собственника жилого помещения, был вселен в квартиру в качестве члена семьи бывшего собственника — своего внука, право собственности которого, прекратилось, в виду отчуждения им имущества на основании договора купли-продажи от 09 августа 2010 года в пользу истца, в соответствии со ст. 235 ГК РФ.

  УСТАНОВИЛ:

  В соответствии с п. 2 ст. 292 ГК РФ переход права собственности на квартиру к другому лицу, является основанием для прекращения права пользования жилым помещением членами семьи прежнего собственника, если иное не установлено законом.

  Таким образом, учитывая отсутствие оснований для сохранения за ответчиком права пользования жилым помещением в соответствии с законом, отсутствие иного соглашения между сторонами по пользованию жилым помещением и регистрации постоянного права пользования, суд находит исковые требования подлежащими удовлетворению.

  Отсутствие у ответчика иного жилого помещения по смыслу закона не имеет юридического значения для рассмотрения дела, поскольку сохранение права пользования на определенный период времени при переходе права собственности за бывшим членом семьи бывшего собственника законом не предусмотрено.

  Имеете с этим суд отмечает, что в настоящее время Г###ва М. М. находится в Геромтологическом центре «П###о» и в квартире не проживает.

  На основании изложенного и руководствуясь ст. cт. 30, 31 ЖК РФ, ст. 131, п. 292 ГК РФ, ст. ст. 167. 194-198 ГПК РФ,

  РЕШИЛ:

  Исковые требования М###ой Р. В. к Г###ой М. М. о прекращении права пользования жилым помещением — удовлетворить.

  Прекратить право пользования Г###ой М. М. жилым помещением, расположенным по адресу: г. Москва г. Зеленоград ###.

  Решение может быть обжаловано в кассационном порядке в Московский городской суд через Зеленоградский районный суд города Москвы в течение 10 дней с момента принятия решения судом окончательной форме.

• Решение о переквалификации постановления с ч. 4 ст. 12.15 на ч. 3 ст. 12.16 КРФоАп в связи с изменениями в законодательстве. Работала Кулакова И.А.

  
  

  Дело № 12-211 /2010

  РЕШЕНИЕ

  г. Москва 3 декабря 2010 года

  Судья Зеленоградского районного суда города Москвы А###ва С. С, рассмотрев жалобу Б###ова Н. Н. на постановление и. о. мирового судьи судебного участка № 1 района Матушкино-Савелки города Москвы В###вой С. Н. от 10 ноября 2010 года по делу об административном правонарушении, предусмотренном ч.4 ст. 12.15 КРФобАП.

  Постановлением и. о. мирового судьи судебного участка № 1 района Матушкино-Савелки города Москвы В###вой С. П. от 10 ноября 2010 года Б###ов Н. Н. , 10 августа 1974 года рождения, признан виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч.4 ст. 12.15 КРФ об АН и ему назначено наказание в виде лишения права управления транспортными средствами сроком на4 месяца.

  Б###ов Н. Н. обратился в суд с жалобой на указанное постановление, при этом указал, что с постановлением мирового судьи не согласен, поскольку при составлении протокола об административном правонарушении допущено нарушение ч.2 ст. 28.2 КРФ об АН, а именно не указано какой именно пункт Правил дорожного движения был им нарушен, указано только что он, в нарушение требований дорожного знака 3.1 «въезд запрещен» осуществлял движение по дороге с односторонним движением во встречном направлении. Кроме того, дислокация дорожных знаков и дорожной разметки не соответствует фактической обстановке на дороге, а знак 3.1 установлен с нарушением ГОСТа и участникам дорожного движения не виден. С учетом изложенного Б###ов Н. Н. просит суд постановление мирового судьи отменить, производство по делу прекратить.

  В судебном заседании Б###ов Н. Н. и его защитник по доверенности от 23.11.2010 года Кулакова И. А. , поддержав доводы письменной жалобы, представили дополнение к жалобе, согласно которому в связи с внесением в КРФ об АН изменений просят совершенное Б###овым Н. Н. правонарушение переквалифицировать па ч. З ст. 12.16 КРФ об АП и назначить ему наказание в виде административного штрафа в размере 5000 рублей.

  Заслушав пояснения Б###ова Н. Н. и его защитника Кулаковой И. А. , изучив доводы жалобы, проверив материалы дела об административном правонарушении в полном объеме, суд приходит к следующему.

  Согласно постановлению мирового судьи — 20 июля 2010 года в 22 часа 15 минут водитель Б###ов Н. Н., управляя автомашиной Опель-Мерива, следуя по ул. Горького г. Сходня г. Химки Московской области, напротив дома № 3 не выполнил требования дорожного знака 3.1 «въезд запрещен» ПДД РФ, осуществлял движение по дороге с организацией одностороннего движения во встречном направлении, т. е. совершил административное правонарушение, предусмотренное ч.4 ст. 12.15 КРФ об АП.

  Вина Б###ова Н. Н. в совершении инкриминируемого ему правонарушения и фактические обстоятельства его совершения мировым судьей признаны подтвержденными следующими доказательствами:

  — протоколом об административном правонарушении, составленным 20 июля 2010 года уполномоченным должностным лицом по ч.4 ст. 12.15 КРФ об АП в отношении водителя Б###ова Н. Н.,

  — объяснением инспектора ДПС С###ва СЛ. со схемой совершенного водителем Б###вым П. Н. дорожного маневра;

  УСТАНОВИЛ:

  — показаниями свидетелей — инспекторов ДПС С###ва С. Л. и С###ва М. С. об обстоятельствах, при которых автомашина под управлением водителя Б###ова Н. Н. при изложенных в протоколе обстоятельствах, в нарушение требований дорожного знака 3.1 выехала на дорогу с односторонним движением и осуществляла движение во встречном направлении,

  — схемой организации дорожного движения на данном участке местности,

  — показаниями свидетеля Л###вой О. Н. , подтвердившей въезд и

  движение автомашины под управлением Б###ова Н. Н. в нарушение знака 3.1.

  Указанным доказательствам мировым судьей дана юридическая оценка, они обоснованно признаны допустимыми и положены в основу постановления.

  По доводам жалобы Б###ова Н. Н. суд полагает следующее.

  Из материалов дела усматривается, что по существу фактические обстоятельства дорожного маневра — въезд в нарушение требований дорожного знака 3.1 на дорогу с односторонним движением и движение по встречном направлении — по существу Б###овым Н. Н. не оспариваются.

  Нарушений требований ст. 28.2 КРФ об АН при составлении в отношении Б###ова Н. Н. протокола об административном правонарушении судом в ходе рассмотрения жалобы не установлено, протокол содержит описание события правонарушение, соответствующее диспозиции ч.4 ст. 12.15 КРФ об ЛИ н действовавшей па момент правонарушения редакции Закона. Доводы жалобы и части несоответствия схемы организации дорожного движения фактической обстановке па дороге и установлении дорожного знака 3.1 с нарушением требований ГОСТа — на материалах дела не основаны.

  В ходе рассмотрения жалобы и проверки материалов дела об административном правонарушении в полном объеме предусмотренных законом оснований к отмене постановления мирового судьи судом не установлено. Постановление мирового судьи вынесено в соответствии с требованиями закона, вина Б###ова Н. Н. доказана достоверными и допустимыми доказательствами, действия правильно квалифицированы по ч.4 ст. 12.15 КРФ об АП в действовавшей на момент рассмотрения дела редакции Закона, наказание назначено с учетом данных о личности правонарушителя в рамках санкции ч.4 ст. 12.15 КРФ об АП в минимальном размере

  Вместе с тем, в связи с внесенными в КРФ об АП изменениями, на момент рассмотрения жалобы Б###ова Н. Н. совершенное им правонарушение подпадает под действие ч. З ст. 12.16 КРФ об АП ( в редакции Закона № 175-ФЗ от 23.07.2010 года), которая предусматривает административную ответственность за движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением, санкция которой улучшает положение Б###ова Н. Н. При таких обстоятельствах суд полагает, что требования жалобы Б###ова Н. Н. о переквалификации совершенного им правонарушения на ч. З ст. 12.16 КРФ об АП — подлежит удовлетворении. Учитывая фактические обстоятельства совершенного правонарушения и принимая во внимание, что Б###ов Н. Н. ранее к административной ответственности за правонарушения в области дорожного движения не привлекался, суд полагает возможным назначить ему административное наказание в виде штрафа в соответствии с санкцией ч. З ст. 12.16 КРФ об АП. С учетом изложенного постановление мирового судьи подлежит изменению.

  Руководствуясь ст.30.6 — п.2 ч.1 ст. 30.7 Кодекса РФ «Об административных правонарушениях» ,-

  Р Е ШИЛ:

  1. Постановление и. о. мирового судьи судебного участка № 1 района Матушкино-Савелки города Москвы В###вой С. Н. от 10 ноября 2010 года в отношении Б###ова Н. Н. — изменить;

  2. признать Б###ова Н. Н. виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. З ст. 12.16 КРФ об АП ( в редакции ФЗ № 175 от 23.07.2010 года) и назначить ему наказание в виде штрафа в размере 5.000 ( пяти тысяч) рублей.

  В соответствии с п. З ст. 31.1 КРФ об АП постановление мирового судьи от 10 ноября 2010 года с внесенными данным решением изменениями вступает в законную силу немедленно после вынесения настоящего судебного решения.

  В соответствии со ст. 20.25 КРФ об АП неуплата административного штрафа в течение 3.0 суток с момента вступления настоящего решения в законную силу влечет наложение административного штрафа в двухкратном размере суммы неуплаченного административного штрафа либо административный арест на срок до пятнадцати суток.

• Постановление о переквалификации с ч. 4 ст. 12.15 на ч. 2 ст. 12.16 КРФоАП в связи с внесенными изменениями. Работала Вакина О.Н.

  
  

  Дело № 5-571/10

  ПОСТАНОВЛЕНИЕ

  24 ноября 2010 года г. Москва

  Мировой судья судебного участка № 312 Останкинского района г. Москвы А###ва Л. Ю., рассмотрев материалы об административном правонарушении, предусмотренном ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ, в отношении

  Д###ур С. И., работающего администратором магазина ООО «А###к», проживающего по адресу: г. Зеленоград, ###, ранее привлекавшегося к административной ответственности,

  УСТАНОВИЛ:

  01.11.2010 года в 10 час. 30 мин. водитель Д###ур С. И., управляя автомашиной Форд Фокус, государственный регистрационный знак ###, следуя по Звездному бульвару в направлении ул. Новомосковская, при совершении левого поворота в районе дома № 1А по ул. Новомосковская нарушил требования дорожной разметки 1.1, чем нарушил положения ч. 2 ст. 12.16 КоАП РФ.

  Д###ур С. И. и его представитель по доверенности — Вакина О. Н., в суд явились, вину Д###ур С. И. в совершении правонарушения, предусмотренного ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ, не признали. Д###ур С. И. суду пояснил, что следуя по Звездному бульвару в сторону ул. Новомосковская на перекрестке указанных улиц видел дорожный знак 5.13.2, знал, что ул. Новомосковская имеет полосу для движения маршрутных транспортных средств, движение по которой осуществляется навстречу транспортному потоку, требования данного знака не нарушал, однако не смог совершить левый поворот строго в соответствии с ПДД РФ, пересек сплошную линию дорожной разметки 1.1, но по встречной полосе движения не осуществлял, перестроился в среднюю полосу ул. Новомосковская, т. к. ему необходимо было ехать в сторону ул. Шереметьевская. Представитель Д###ур С. И. — Вакина ОН. просила переквалифицировать действия Д###ур С. И. на ч.6 ст. 12. КоАП РФ.

  Согласно протоколу об административном правонарушении от 01.11.2010 г., водитель Д###ур С. И., управляя транспортным средством — автомашиной Форд Фокус, государственный регистрационный знак ###, при повороте налево со Звездного бульвара на ул. Новомосковская в районе дома № 1А нарушил требования дорожного знака 5.13.2, выехал на сторону проезжей части дороги, предназначенной для встречного движения. При составлении протокола об административном правонарушении Д###ур С. И. своей вины в совершении правонарушения, предусмотренного ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ, не признал (л. д. 2).

  Согласно схеме, составленной сотрудником милиции, водитель Д###ур С. И., совершая левый поворот со Звездного бульвара на ул. Новомосковская, в районе дома № 1А по ул. Новомосковская нарушил требования дорожной разметки 1.1 (л. д. 5). В судебном заседании Д###ур С. И, суду пояснил, что схема составлена сотрудником милиции некорректно, он был не согласен с данной схемой, о чем указал при ознакомлении с ней на месте совершения правонарушения. Он не следовал по встречной полосе, а лишь совершил левый поворот в нарушение требований дорожной разметки 1.1

  Допрошенный по ходатайству Д###ур С. И. свидетель Г###ош А. А. суду показал, что 01 ноября 2010 г. он вместе с Д###ур приехал в г. Москву по работе. Около 11 часов утра при совершении маневра левого поворота Д###ур С. И. пересек сплошную линию дорожной разметки 1.1, поскольку его подрезала двигавшаяся правее него автомашина. Он сидел на пассажирском сидении и все видел. Имеет 7-летний водительский стаж. По полосе, предназначенной для движения маршрутных транспортных средств, во встречном направлении Д###ур С. И. не двигался.

  Дорожный знак 5.13.2 обозначает выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств.

  Дорожная разметка 1.1 разделяет транспортные потоки противоположных направлений.

  Согласно п. 8.6 ПДД РФ, поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

  В силу положений ст. 1.3 ПДД РФ участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки.

  В силу положений ст. 1.5 КоАП РФ, лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в отношении которых установлена его вина.

  При этом, лицо, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении,  не обязано доказывать свою невиновность, а неустранимые сомнения в виновности указанного лица толкуются в пользу этого лица.

  В соответствии со ст. 1.7 КоАП РФ, лицо, совершившее административное правонарушение, подлежит ответственности на основании закона, действовавшего во время совершения административного правонарушения.

  Закон, смягчающий или отменяющий административную ответственность за административное правонарушение либо иным образом улучшающий положение лица, совершившего административное правонарушение, имеет обратную силу, то есть распространяется и на лицо, которое совершило административное правонарушение до вступления такого закона в силу и в отношении которого постановление о назначении административного наказания не исполнено. Закон, устанавливающий или отягчающий административную ответственность за административное правонарушение либо иным образом ухудшающий положение лица, обратной силы не имеет.

  Производство по делу об административном правонарушении осуществляется на основании закона, действующего во время производства по указанному делу.

  Согласно изменениям, внесенным в КоАП РФ ФЗ № 175-ФЗ от 23.07.2010 г., вступившим в законную силу с 21.11.2010 г., поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или дорожной разметкой проезжей части дороги, образуют состав административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.16 КоАП РФ.

  В судебном заседании установлено, что поворот налево со Звездного бульвара на ул. Новомосковская водитель Д###ур С.И. совершил в нарушение требований дорожной разметки 1.1.

  Суд, исследовав все обстоятельства дела в их совокупности и оценив собранные доказательства, приходит к выводу, что Д###ур С.И. виновен в совершении поворота налево в нарушение требований, предписанных дорожной разметкой 1.1, однако данные действия в настоящее время образуют состав административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.16 КоАП РФ. Поскольку изменения, внесенные в КоАП РФ ФЗ № 175-ФЗ от 23.07.2010 г., смягчают административную ответственность за административное правонарушение и улучшают положение лица, совершившего административное правонарушение, действия Д###ур С.И. надлежит переквалифицировать с. ч 4 ст. 12.15 КоАП РФ на ч. 2 ст. 12.16 КоАП РФ.

  Согласно имеющейся в деле справке, ранее Д###р С.И. в течение года к административной ответственности привлекался (л.д. 6).

  При назначении наказания суд учитывает характер совершенного Д###р С.И. административного правонарушения, конкретные обстоятельства дела, данные о личности виновного, который ранее к административной ответственности привлекался, имеет на иждивении несовершеннолетнего ребенка, в содеянном раскаялся.
  На основании изложенного и руководствуясь ст.ст. 29.9-29.11 КоАП РФ,

  ПОСТАНОВИЛ:

  Д###р С.И. признать виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.16 КоАП РФ, на основании которой наложить на него административный штраф в размере 1 500 (одна тысяча пятьсот) рублей.

  Постановление может быть обжаловано в Останкинский районный суд в течение 10 суток со дня вручения копии постановления в соответствии со ст.ст. 30.1-30.3 КоАП РФ.

• Решение о прекращении права пользования жилым помещением. Работал наш юрист Вакина О.Н.

  
  

  РЕШЕНИЕ

  ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ \ЗАОЧНОЕ\

  22 августа 2008 года

  Зеленоградский районный суд г. Москвы в составе: Председательствующего судьи И###ой И. А. При секретаре К###чер М. Н.

  Рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Х###иной Л. А. к Х###ину М. В. о прекращении права пользования жилым помещением

  Установил:

  Истица обратилась в суд с иском к Х###ину М. В. о прекращении его права пользования жилым помещением, расположенным по адресу: г. Москва г. Зеленоград ###, ссылаясь на то, что ответчик был вселен в квартиру в качестве члена семьи прежнего собственника, после возникновения у нее права собственности на всю квартиру на основании договоров дарения, право пользования ответчика прекратилось, оснований для сохранения его не имеется.

  Представитель истца по доверенности Вакина О. Н. исковые требования поддержала в полном объеме.

  Ответчик в судебное заседание не явился, неоднократно извещался по месту регистрации, фактическому месту жительства судебными извещениями, а также телефонограммами, в том числе посредством извещения через жену, доказательств уважительности причин своей неявки не сообщил и не представил, в связи с чем, суд полагает возможным рассмотреть дело в порядке заочного производства.

  Выслушав представителя истца, проверив материалы дела, суд приходит к следующему.

  Как установлено в судебном заседании Х###иной А. И., Х###ину М. В., Х###ину М. В. на основании договора передачи от 26 декабря 1997 года принадлежала квартира, расположенная по адресу: г. Москва г. Зеленоград ###, отчуждение которой они произвели на основании договора купли-продажи от 04 марта 2003 года, что подтверждается копией договора.

  На основании договора купли-продажи от 04 марта 2003 года Х###ина А. И. и Х###ин М. В. приобрели в долевую собственность квартиру, расположенную по адресу: г. Москва г. Зеленоград ###, что подтверждается копией договора. В указанном жилом помещении в настоящее время зарегистрированы Х###ина А. И., Х###ин М. В., Х###ина Л. А. и ответчик Х###ин М. В., по месту жительства на собственность матери с 18 марта 2003 года, что подтверждается выпиской из домовой книги.

  На основании договора дарения 1\2 доли в праве собственности на квартиру, расположенную по адресу: г. Москва г. Зеленоград ### от 22 декабря 2004 года Х###ин М. В. произвел дарение своей доли Х###иной Л. А., право собственности которой зарегистрировано 21 января 2005 года, что подтверждается копией договора дарения и свидетельства о государственной регистрации.

  20 мая 2008 года Х###ина А. И. подарила принадлежащую ей 1\2 долю в праве собственности на квартиру, расположенную по адресу: г. Москва г. Зеленоград ### Х###иной Л. А., которая произвела регистрацию своей доли в праве собственности 17 июня 2008 года.

  Таким образом в настоящее время Х###иной Л. А. принадлежит по праву собственности квартира, расположенная по адресу: г. Москва г. Зеленоград ###.

  Как следует из анализа представленных доказательств, ответчик был вселен в спорное жилое помещение в качестве члена семьи собственника Х###иной А. И., членом семьи которой на тот момент являлся.

  В соответствии со ст. 30 ЖК РФ собственник жилого помещения осуществляет права владения, пользования и распоряжения принадлежащим ему имуществом, и вправе предоставить его во владение или в пользование на основании договора.

  Судом установлено, что Х###ина Л. А. является собственником квартиры, по адресу: г. Москва г. Зеленоград ### и в силу закона вправе распоряжаться принадлежащим ей жилым помещением по своему усмотрению.

  Согласно свидетельств о государственной регистрации права собственности Х###иной Л. А. , каких-либо обременении, на спорную квартиру не зарегистрировано.

  В соответствии со ст. 131 ГК РФ право постоянного пользования жилым помещением подлежит государственной регистрации, однако, как следует из материалов дела, такая регистрация прав у ответчика отсутствует.

  В соответствии со ст. 31 ЖК РФ, к членам семьи собственника жилого помещения относятся проживающие совместно с данным собственником в принадлежащем ему жилом помещении его супруг, а также дети и родители данного собственника.

  Как следует из материалов дела и пояснений представителя истца, ответчик не относится к членам семьи собственника жилого помещения, был вселен в квартиру в качестве члена семьи бывшего собственника Х###иной А. И., так как является ее сыном, что соответствовало действующей на тот момент редакции ст. 127 ЖК РСФСР.

  В соответствии с п. 2 ст. 292 ГК РФ переход права собственности на квартиру к другому лицу является основанием для прекращения права пользования жилым помещением членами семьи прежнего собственника, если иное не установлено законом.

  Таким образом, учитывая отсутствие оснований для сохранения за ответчиком права пользования жилым помещением в соответствии с законом, отсутствие иного соглашения между сторонами по пользованию жилым помещением, суд находит исковые требования подлежащими удовлетворению.

  На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 30, 31 ЖК РФ, ст. 127 ЖК РСФСР, п.2 ст. 292 ГК РФ, ст. ст. 194-198 ГПК РФ,

  РЕШИЛ:

  Исковые требования Х###иной Л. А. к Х###ину М. В. о прекращении права пользования жилым помещением — удовлетворить.

  Прекратить право пользования Х###ина М. В. жилым помещением, расположенным по адресу: г. Москва г. Зеленоград корп ###.

  Ответчик вправе подать в суд, вынесший заочное решение, заявление об отмене этого решения суда в течение 7 дней со дня вручения ему копии решения.

  Заочное решение суда может быть обжаловано сторонами также в кассационном порядке, в течение 10 дней по истечении срока подачи ответчиком заявления об отмене этого решения суда, а в случае, если такое заявление подано в течение 10 дней со дня вынесения определения суда — об отказе в удовлетворении этого заявления.

• Борьба с пробками в Европе: трамваи, велосипеды и водные такси

  
  

  Проблема автомобильных заторов знакома жителю абсолютно любого мегаполиса. Дорожные пробки, в которых порой приходится простаивать часами, приобретают масштаб всеобщего бедствия. Все мировое сообщество вынуждено решать транспортную проблему. Многие европейские страны разработали свой рецепт борьбы с ней: кто-то использует водные такси, кто-то — велосипеды, а некоторые и вовсе решили отказаться от автомобилей в пользу более экологичных трамваев.

  Верный трамвай и водное такси

  Для Франции с точки зрения трафика столичная зона, безусловно, является самой проблемной. Так, ежегодно парижские водители в общей сложности теряют в «пробках» 70 часов. Транспортную и экологическую проблему в Париже и регионе решают за счет развития системы общественного транспорта. Одна из мер — увеличение протяженности трамвайных линий и выделение отдельных линий автобусам. Было отмечено, что на маршрутах следования трамвая автомобильный поток сократился на 25%.

  Кстати, Париж — не единственный город, где проблема автомобильных пробок решается за счет развития трамвайных линий. Так, к примеру, в Ницце в центре города от автомобилей вообще отказались — эта часть города полностью принадлежит пешеходам. Там проходит лишь одна трамвайная линия, связывающая железнодорожный и автобусный вокзалы.

  Во Франции также был запущен принципиально новый вид транспорта — водное такси (катамаран) Voguéo. За первые 75 дней эксплуатации Voguéo перевез 76 000 человек, то есть порядка одной тысячи пассажиров в день. Несмотря на успех новинки, специалисты отметили и ее недостатки, среди которых — резкое снижение числа пассажиров в зимний период и в плохую погоду. Да и по статистике подавляющее число людей используют катамараны для развлечения, а не для упрощения передвижения по маршруту «дом-работа-дом».

  Велосипед в аренду

  Следующий альтернативный способ передвижения, из предложенных французам в 2007 году, заключается в использовании системы круглосуточной аренды общественных велосипедов Velib, в основе которой лежит принцип «возьми велосипед на одной велопарковке и верни его на другой».

  Чтобы воспользоваться общественным велосипедом, необходимо зарегистрироваться на специальном терминале и выбрать на парковке велосипед. Затем найти поблизости от пункта прибытия аналогичную велопарковку и оставить на ней велосипед. Первые 30 минут пользования общественным велосипедом бесплатно.

  Только за первые 39 дней количество поездок на велосипедах составило порядка двух миллионов, то есть от 50 до 70 000 обращений за велосипедом в день. И это несмотря на плохую погоду.

  По итогам 2009 года количество пользователей услуги Velib возросло, благодаря чему было принято решение расширить географию Velib, разместив велопарковки в парижских пригородах. Единственным серьезным препятствием на пути расширения географии проекта является его постоянное удорожание из-за актов вандализма.

  PIN-код для автомобиля

  Не меньший «велосипедный ажиотаж» наблюдается и в Швейцарии. Там большой популярностью пользуется программа «Каждому работнику по велосипеду». Причем обеспечить своих работников двухколесным транспортным средством стремятся как крупные компании, так и небольшие конторы. Велосипеды — далеко не единственная панацея от дорожных заторов. В числе основных мер по борьбе с пробками в Швейцарии — повышение цен на бензин и введение системы платных дорог.

  А в Испании в скором времени планируют запустить так называемый проект «Чиспа». Планируется, что проект будет функционировать по принципу велосипедов в Барселоне — граждане оплачивают билет, по которому получают персональный PIN-код, который и является ключом к авто. Машину можно будет взять и оставить в любом удобном месте специальной парковки.

  При этом все автомобили будут оснащены специальной буксировочной системой, которая должна оптимизировать управление и облегчить доставку машин на парковки. Планируется, что с помощью новых технологий один оператор сможет управлять сразу десятью авто.

  Карточная система также может распространиться и на велосипеды. Так, в Испании в скором времени планируется запуск еще одного проекта под названием «Bicing». Его смысл заключается в том, что любой желающий с помощью онлайнового запроса получить персональную карточку, которую тут же можно начинать использовать: «отстегнуть» с помощью нее велосипед на любой Bicing-станции, использовать его как средство передвижения и «прикрепить» его позже на любой удобной парковке.

  Мото-такси и табло с «подсказками»

  Ну и еще, пожалуй, одна из самых ярких задумок Мадрида — введение мото-такси. Клиент заказывает мото-такси по телефону или через Интернет, и таксист приезжает за ним в указанное место и время. У водителя с собой есть все необходимое для поездки: защитные шлемы нескольких размеров со встроенным аппаратом «хендс-фри» (для связи с водителем или общения по сотовому телефону), защитный жилет, перчатки, защита на ноги и т. д.

  В немецком Дюссельдорфе также существует свой не менее хитрый способ борьбы с заторами. Для регулировки движения на трассах размещены дорожные указательные знаки и информационные табло, автоматически определяющие и регулирующие количество транспорта в городе и в его окрестностях.

  Благодаря своевременно получаемой актуальной информации с информационных табло — о несчастных случаях, «пробках» и других непредвиденных обстоятельствах, мешающих транспортному потоку — автомобилисты могут заблаговременно менять направление движения.

  Материал подготовлен Интернет-редакцией www.rian.ru на основе информации открытых источников

• Всех лишних — лишать на зиму!

  
  

  Разгрузить улицы крупных городов от пробок и заторов и тем самым спасти мегаполисы от надвигающегося коллапса можно не с помощью увеличения протяженности дорог и строительства новых развязок, а… путем сокращения числа сидящих за рулем. Нет, не методом отстрела! А способом куда более гуманным.

  Если в период с весны до глубокой осени добраться из пункта «а» в пункт «б» по городским артериям хоть и с трудом, но удается, то зимой, когда асфальт одевается в лед, а обочины накрываются сугробами, подобные попытки не всегда венчаются успехом.

  Значит, пока город не разбил паралич, сокращать количество выезжающих на улицы и в переулки необходимо в первую очередь в зимний период. Пущай лишние ходят пешком или катаются на метро!

  Нет, для этого вовсе не потребуется заваривать владельцам автомобилей ворота на гаражах или подсыпать песок в бензобак. Достаточно будет (закрепив законодательно) предоставить судебным органам возможность назначать наказание в виде лишения права управления провинившимся водителям с… отсрочкой исполнения.

  Предположим: выехал товарищ Кацнеленбоген 1 июня на встречную или прокатился по переулку, опережая ураган, пусть ответит! Но не сразу. Пускай по постановлению суда он покинет место за рулем с 15 ноября. А к завершению зимы, по окончании срока лишения, разумеется, возвратится за руль.

  Судя по статистическим данным, количество лишенных права управления за нарушения ПДД в крупных городах ежегодно доходит до десятков тысяч! Стало быть, отсутствие на дорогах такой огромной армии лишенцев именно в зимний период может стать весьма ощутимым!

  Более того, направленную на борьбу с пробками такую меру можно будет использовать и как меру профилактическую. Потребуется лишь внести в Кодекс РФ об административных правонарушениях простенькую норму, позволяющую держать товарища Кацнеленбогена в легком напряжении. Ну, например: не будет вышеуказанный товарищ со дня вынесения судом постановления о лишении (то есть с лета) нарушать Правила дорожного движения до начала его исполнения — до 15 ноября, значит, может претендовать на сокращение срока. То есть заделается пешеходом не на шесть месяцев, а на пять. И наоборот: ежели с июня по ноябрь опять чего нарушит, то вместо шести месяцев лишения уже отхватит семь…

  Конечно, нашему законодателю, который привык подчищать в кодексе лишь малозначительные нормы, такой механизм покажется неподъемным для придания ему законодательного облика.

  Но ведь никто и не обещал, что бороться с пробками будет так же легко, как ковырять в носу…

  Источник:

  «Московский комсомолец»

• Составлен рейтинг самых популярных цветов автомобилей на российских дорогах.

  
  

  Cамый популярный автомобильный цвет на российских дорогах — черный, свидетельствуют результаты исследования цветовых предпочтений российских автовладельцев, проведенного системой вертикального поиска Smartus. ru.

  При этом аналогичное исследование годичной давности показало, что в Москве лидировал черный цвет, а в регионах — серебристый. Прошел всего год, а регионы догнали и даже перегнали столицу: если в Москве черных машин 20,7%, то в регионах уже 21,9%. В остальном автомобильная колористика тоже совпадает: на втором месте серебристый, в пятерку также вошли синий, серый и красный, передает «Автостат».

  Если в переполненной чиновниками Москве любовь к официозному черному еще понятна, вдали от Кремля она не поддается логическому объяснению. Например, в солнечном Сочи, где, по идее, должны преобладать светлые машины (они меньше нагреваются на солнце), черных авто и вовсе больше четверти (25,9%), а атермальных белых — всего 13,9%.

  Источник:

  АвтоНовости

• Против пробок за рубежом борются новыми автобусами, повышением тарифов и «умными системами».

  
  

  Новый мэр российской столицы, не успев стать градоначальником, сразу взялся за решение извечной московской проблемы — пробок. С дорожными заторами, конечно, сталкивается не только Москва, но и любой мировой мегаполис. Как в других странах пытаются разгрузить городские магистрали и «извлечь» надоевшие всем пробки? «МК» решил рассмотреть иностранный опыт в борьбе с этим злом. Кто знает, может, некоторые инновационные решения могут быть взяты на вооружение московской мэрией?

  

  В Шанхае с пробками борются при помощи многоуровневых развязок.

  Пробки на дорогах — это одна из немногих проблем, которую жители развитых стран ощущает на себе не меньше россиян. Подтверждением этого является недавно опубликованное исследование американской компании INRIX, занимающейся тем, что предоставляет последнюю информацию о состоянии дорог в США, Канаде и ЕС, используя данные систем GPS. Оказывается, жители Брюсселя за год в часы «пик» проводят в пробках более 2,5 суток чистого времени. В Кельне люди тратят в пробках 57 часов в год, чуть меньше лондонцы — 54 часа. Рекордсменами стали Париж и английский Манчестер — несчастные жители этих мегаполисов проводят в пробках 70 и 72 часа в год соответственно.

  БРИТАНИЯ: УШИ MIDAS

  Великобритания, в городах которой порой проще передвигаться на велосипеде, чем на машине, пытается бороться с пробками в основном путем строительства новых дорог и развязок, ликвидации «узких мест» или «бутылочных горлышек». Министр транспорта Великобритании Филипп Хаммонд недавно заявил о запуске 24 новых проектов по развитию дорог и общественного транспорта. Кроме того, он объявил конкурс проектов среди местных властей, результатом которого станут дополнительные 600 млн. фунтов на реализацию идей. Правительство предполагает, что конкуренция обеспечит более широкий выбор проектов, которые могут оказаться выгоднее экономически. «Развитие транспорта — одно из ключевых условий долгосрочного процветания Великобритании. Вот почему эти проекты так важны, и я продолжаю выступать за привлечение инвестиций, которые в итоги принесут долгосрочные выгоды не только для граждан, но и для экономики страны в целом», — сказал министр.

  В британском Министерстве транспорта существует исполнительное агентство по автомагистралям — The Highways Agency. Именно на плечах этого агентства лежит ответственность за разработку и поддержание существующих дорожных систем. Последний предмет гордости агентства — это стратегия управляемой магистрали. Суть ее — в динамичном управлении дорожным пространством. Во избежание пробок в часы «пик» открывается для движения запасная полоса. Ограничения скорости на электронных табло, расположенных над магистралями, меняются в зависимости от ситуации на дороге. Информация на специальных табло, которые сообщают водителям об образовавшемся впереди «хвосте» или произошедшей аварии, обновляется автоматически на основе данных, получаемых по системе MIDAS.

  

  Как раскупорить хайвей?

  Благодаря электронным датчикам, расположенным под дорожным покрытием с интервалом в 500 метров, эта система оценивает скорость движения потока автомобилей, и при определенных условиях соответствующие сигналы посылаются на информационные табло. Данная система внедрена на 1167 км дороги (примерно 41% от всей дорожной сети в Англии). Камеры наблюдения, которые расположены с интервалом в 250 метров, также активно используются. Видеоматериалы поступают в региональные центры контроля, позволяя отслеживать ситуацию в «реальном времени» и быстрее реагировать на возникшие проблемы.

  Отдельного внимания заслуживают автоинспекторы Highways Agency, которые в среднем за месяц приезжают на место аварий 26,5 тыс. раз. Причем в 80% случаев им удается прибыть на место происшествия за 20 минут, а в местах, где движение затруднено пробками, — за полчаса. Безусловно, чем быстрее оформят факт аварии и увезут пострадавший транспорт, тем меньше будет «хвост». Кстати сказать, несмотря на то, что сейчас у каждого есть мобильник, на английских трассах все равно стоят специальные аварийные телефоны.

  Интересный момент: инспекторы раздают водителям оценочные анкеты, по результатам которых выяснилось, что англичане очень уважают труд автоинспекторов и описывают их как профессиональных и вежливых людей.

  Кроме того Highways Agency необходимо проводить каждодневные работы по поддержанию дорожной системы в надлежащем состоянии. Не считая самого ремонта дорожного полотна и сопряженных с ним конструкций, к таким работам относится уборка дорог от мусора и осколков стекла, очистка водостоков и дорожных знаков, а также починка неисправных электронных табло.

  ФРАНЦИЯ: «ЧЕМ БОЛЬШЕ ДОРОГ, ТЕМ БОЛЬШЕ МАШИН»

  Ситуацию на дорогах Франции едва ли можно назвать благоприятной. В особенности это касается Центрального региона. Любопытно, что обозначающее дорожную пробку слово embouteillage широко распространено и в винной индустрии и означает процесс разлива в бутылки. Похоже, что в этом понятии сегодня переплетаются и устоявшаяся репутация Франции как винодельческой страны, и статус одного из самых «пробковых» государств.

  В 2008 году министром внутренних дел Франции на префекта парижской полиции были возложены полномочия по урегулированию транспортной ситуации в регионе. В основе этого мероприятия лежало несколько ключевых направлений. Во-первых, было признано необходимым определить новые проблемные дороги, а не только те, что находятся в ведении республиканских рот безопасности (подвижные военизированные подразделения полиции, подчиняющиеся министру внутренних дел). Во-вторых, стала очевидной потребность во взаимодействии между соседними департаментами. Помимо этих мер было заявлено о создании региональной службы дорожной полиции и мобилизации сил быстрого реагирования.

  Тем не менее на сегодняшний день Париж признан вторым после Манчестера европейским городом по степени сложности дорожной ситуации. Хотя, как сообщил «МК» представитель пресс-службы парижской мэрии Дэмьен Стеффан, утверждать, что Париж является городом с наибольшим количеством пробок невозможно: «Со своей стороны, мы отмечаем снижение автомобильного трафика внутри Парижа на 24% с 2001 года».

  Даже повышение цен на топливо и общее увеличение затрат на содержание автомобиля не останавливает граждан от приобретения личных транспортных средств. Кроме того, как заявили в мэрии Парижа, городу остро не хватает общественного транспорта и объездных или параллельных дорог (шоссе-дублеров). Именно в развитии общественного транспорта, по словам Дэмьена Стеффана, заключается основная альтернатива росту числа автомобилей.

  В Тулузе, находящейся на третьем месте в списке, составленном компанией TomTom, подобные методы борьбы с пробками не рассматриваются. «Чем больше дорог, тем больше машин», — заявил помощник мэра Тулузы Жоэл Каррейра, комментируя отказ администрации города от строительства большого объездного пути. Такое заявление ответственного лица французы не могли оставить без комментария, предложив свой вариант: «Чем меньше дорог, тем меньше машин, так уничтожим дороги!»

  Проблема заключается не только в неудобстве передвижения по городу, но и в возрастающем загрязнении воздуха, на что обращают особое внимание французские власти. В январе нынешнего года был издан так называемый закон «Grenelle 2», в котором основной акцент делался именно на защиту окружающей среды и воздуха от загрязнений, связанных с транспортом. В этом контексте был означен ряд мер по модернизации системы дорожных пошлин. В частности, предполагалось развитие данного механизма с целью снять напряжение на дорогах и во избежание серьезных пробок. Практика дорожных пошлин и платного проезда вызывает во французском обществе двойственную реакцию: с одной стороны, такие меры считаются закономерными и результативными, с другой — ряд граждан рассматривает данные меры как образец своего рода дискриминации.

  В целом меры финансового характера как способ снять напряжение на дорогах — пожалуй, самая распространенная практика во Франции. Нововведения, бьющие по карману автовладельцев, регулярно сталкиваются с недовольством общественности. К тому же очевидно, что повышение менее чем за год стоимости парковки в Тулузе почти в 3 раза (с 4 евро в январе до 10–15 евро на сегодняшний день) едва ли благоприятно повлияет на дорожную ситуацию, лишив значительной части водителей возможности парковаться на специально обустроенных площадках и вынуждая тем самым занимать не предназначенные для машин места, обочины, тротуары и т. д.

  АЗИЯ: СПАСЕНИЕ В СУПЕРАВТОБУСАХ

  Жителям Поднебесной тоже приходится несладко на дорогах. Недавно в Китае имела место чудовищная пробка — хотя вряд ли это выражение подходит для описания десятидневного затора на дороге, протянувшегося более чем на 120 км. Тогда все произошло из-за дорожных работ, столь «любимых» автомобилистами, которые, по иронии судьбы, должны были облегчить движение на трассе из северо-восточной провинции Хэбэй в Пекин. Однако, возможно, жизнь для пекинцев скоро наладится — китайские разработчики неожиданно порадовали новым автобусом, первые образцы которого могут появиться на дорогах Пекина в декабре этого года.

  
  Так будет выглядеть китайский суперавтобус.

  Конструкция будущего суперавтобуса такова, что позволяет машинам спокойно проезжать под ним. Автобус шириной в две полосы двигается на рельсах, при этом под ним есть свободное пространство, которое позволяет машинам просто проезжать под автобусом. Питание этого нового общественного транспорта будет происходить с помощью электричества и солнечной энергии, освобождая таким образом город от лишних выхлопов. Максимальная скорость автобуса колеблется от 60 до 80 км/ч, а максимальное количество пассажиров составляет 1400 человек. Только маленькие и средние автомобили смогут проехать под новым автобусом, однако, если нерасторопный водитель не заметит, что его машина слишком велика, автобус автоматически сообщит об этом громким сигналом. Разработчики считают, что в случае широкого распространения подобного транспорта движение на китайских дорогах станет свободнее на 30%.

  Китайская компания Shenzhen Hashi Future Parking Equipment предложила отчаянное решение проблемы городского трафика: двухуровневый автобус с пассажирами наверху и туннелем для автомобилей внизу.

  Первые испытания этого автобуса должны пройти в западной части Пекина, дорожное движение в котором наряду с Мехико считается самым худшим в мире.

  А власти индонезийской столицы Джакарты предлагают множество мер для облегчения дорожного кризиса, который обходится городу в $1,42 млрд. ежегодно.

  На одной из встреч высокопоставленных официальных лиц было предложено аж 17 мер, которые должны улучшить дорожное движение в краткосрочном или долгосрочном периоде. Не будем останавливаться на тех мерах, которые были описаны выше, отметим лишь ранее не озвученные предложения: Например: увеличение скорости работы электронной системы оплаты дорог. Эта мера должна очистить полосы для автобусов. Или жесткое преследование автомобилистов, использующих полосы скоростного автобусного транспорта. Финансирование ремонта дорог должно вестись на основе многолетних контрактов. Отдельным пунктом предлагается сократить количество маленьких маршрутных минивэнов и заменить их более вместительными автобусами.

  Между тем в Японии два года назад ученые воссоздали «эффект шоковой волны» — одной из причин возникновения пробок. Как утверждают ученые, с точки зрения физики система транспортного потока — это неравновесная система взаимодействующих частиц (то есть автомобилей). Совокупный эффект такой системы приводит к нестабильности свободного движения, которая возникает, если плотность движения транспорта превышает определенную критическую точку. Сужение дороги — лишь спусковой крючок, а не основной источник возникновения пробки.

  Японцы создали математическую модель пробки, возникающей в отсутствии каких-либо сужений дороги, и проверили ее на практике. Начальные условия таковы: 22 машины, равномерно удаленные друг от друга, с одинаковой скоростью (примерно 30 км/ч) движутся по окружности длинной в 230 метров, причем плотность движения задана выше критической точки, что должно спровоцировать пробку. В центре круга установлена камера с обзором в 360 градусов.

  Спустя несколько минут после начала эксперимента появилась небольшая неустойчивость в движении, которая, увеличиваясь, привела к тому, что однородное движение стало невозможным. В конце концов образуется скопление машин, которое увеличивает пробку. Вскоре некоторым машинам и вовсе пришлось приостановиться. Продемонстрированный механизм образования пробки чаще всего является причиной заторов на магистралях.

  Что поделать, всему виной люди… Поэтому японцы предпочитают доверять роботам и считают, что полуроботизированные машины в будущем могут свести «эффект шоковой волны» на нет. К слову, в Японии вам не купить машину, если при этом у вас нет своего парковочного места. В Стране восходящего солнца все многоэтажные парковки, как правило, находятся прямо в жилых домах, оставлять машины на ночь на улице просто нельзя.

  Источник:

  «Московский Комсомолец»

• В России началась выдача водительских прав через интернет

  
  

  Портал госуслуг начал предоставлять автомобилистам три новые возможности: теперь водители могут записаться на техосмотр, прохождение государственной регистрации автомобиля и оформить заказ на получение водительского удостоверения через интернет, сообщает «Российская газета». Однако для получения документов автовладельцу все же придется побывать в ГИБДД, уточнил представитель компании, которая ведет проект «Электронное правительство», Валерий Зубаха.

  Раньше регистрация автомобиля через интернет была доступна только москвичам. Напомним, летом столичная ГИБДД на своем сайте начала в опытном режиме использовать систему регистрации транспортных средств и прохождения государственного техосмотра. Постановка автомобиля на учет через интернет, как отмечали в Госавтоинспекции, проходит в два раз быстрее по сравнению с обычной процедурой регистрации машины в подразделениях ГИБДД.

  Как сообщалось, при помощи интернета автовладелец может оформить заявление на первичную регистрацию автомобиля, распечатать квитанцию на оплату госпошлины, а также диагностическую карту для прохождения техосмотра. Кроме того, на сайте ГИБДД водителю предоставлялась возможность определить время и дату посещения.

  Источник:

  АвтоНовости

   Next Entries »