• К московским пробкам подбирают штопор.

  
  

  Московский Комсомолец № 25489 от 30 октября 2010 г.

  «МК» рассмотрел актуальные предложения по борьбе с заторам.

  Борьба с ликвидацией пробок в столице приобретает масштабы нацпроекта, и свидетельство тому — проведенное 28 октября Президентом России совещание по проблемам дорожного движения в Москве. Мэр города Сергей Собянин помимо прочего доложил Дмитрию Медведеву, что будет создан специальный координационный совет по развитию столичного транспортного узла. Его возглавит министр транспорта Игорь Левитин, а руководители Москвы и Московской области направят в него своих первых замов. Словом, все очень серьезно. Первые серьезные предложения по решению дорожного вопроса уже озвучены мэром Москвы, министром транспорта, руководством области. Насколько реально их выполнение — оценили эксперты «МК».

  Предложение: создание интеллектуальной системы управления автомобильным движением в Москве.

  Суть системы — автоматическое управление светофорами в зависимости от трафика. По словам Сергея Собянина, из более чем двух тысяч московских светофоров централизованно управляются только триста — и в течение многих лет «в это хозяйство не вкладывалось ни копейки».

  — А мы уже давно предлагаем ввести такую систему в столице, — говорит и. о. руководителя Департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи. — Да, сейчас 300 светофоров в центре и на вылетных магистралях управляются умной системой «Старт». А мы готовим концепцию — как распространить интеллектуальное управление светофорами на весь город. Как только закончим, выставим наш проект на обсуждение правительства столицы. Мы планируем использовать как наш, так и зарубежный опыт. В принципе вся необходимая информация у нас имеется.

  Предложение: строительство в центре Москвы большого числа гаражей и паркингов, изменение законодательства по паркингам.

  — В пятницу, 29 октября, мы получили распоряжение заняться этим вплотную, — говорит Василий Кичеджи. — Дело в том, что нужно не просто строить народные гаражи и перехватывающие парковки, а делать это системно. Ранее этой темой занимались префектуры, следовательно, комплексного общегородского подхода не было. Нам дали неделю на подготовку предложений. Мы начали разрабатывать комплекс организационно-технических мероприятий. Парковки — большая тема. Пока не ясно, когда все будет сделано окончательно.

  Предложение: строительство 15 км новых линий метро ежегодно.

  — Речь идет о планах строительства метро до 2020 года, — говорит начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Гаев, — согласно им, предполагается построить 110–115 километров путей. Вообще наш рекорд — 16 километров за 2,5 года. Мы его установили, когда пускали Митино-Строгинскую линию. Я думаю, что можно без проблем строить и по 15 километров в год, вся проблема в деньгах. Будет финансирование — будут и результаты.

  Предложение: объединение транспортной системы Москвы и области.

  В пресс-службе губернатора Московской области «МК» рассказали, что активная работа совместно с федеральными и столичными структурами в вопросе решения транспортных проблем начнется в самое ближайшее время. «Сейчас ожидается создание единого координационного совета, его работу во многом облегчит тот факт, что подробная программа развития транспортной системы Московского региона уже существует, — рассказал пресс-секретарь Бориса Громова Андрей Барковский. — Она была разработана и принята еще несколько лет тому назад. Часть проектов уже реализована, например построена транспортная развязка около Королева, расширено Киевское шоссе в районе МКАД».

  Сейчас, по словам господина Барковского, в первую очередь необходимо решить проблему строительства платной трассы Москва—Санкт-Петербург, второй объездной дороги вокруг Одинцова, а также вплотную заняться ЦКАД, которая должна взять на себя основную нагрузку по отводу грузового транспорта. Кроме того, в программе прописана модернизация и речной транспортной системы, которая также возьмет на себя часть грузоперевозок.

  Предложение: ликвидация полутора тысяч «узких мест» на московских дорогах.

  — Узкие места — это съезды, повороты, где сложно двигаться большому общественному транспорту, — говорит Василий Кичеджи. — Мы знаем тому много примеров: скажем, «узкое место» на Кутузовском проспекте около метро «Славянский бульвар». Там мы хотим сделать выделенную линию для общественного транспорта, на развитии которых тоже настаивает мэр. Еще пример: неудобный съезд с ТТК на Варшавку. Еще при строительстве мы обращали внимание на этот недостаток. С «узкими местами» в Москве разобраться будет проще, нежели с теми же светофорами. Я думаю, мы сможем быстро устранить их.

  Предложение: ускоренное строительство подземных переходов в Москве — до 200 штук.

  Опрошенные «МК» эксперты уверяют, что это не самая большая проблема — было бы желание и деньги. Денег нужно немало — по грубым прикидкам получается, что 1 погонный метр перехода обойдется в 1 миллион рублей. Вопрос, правда, не только в дороговизне, но и в обосновании. Планируя строительство перехода, смотрят, есть ли рядом остановки транспорта, торговые центры, велик ли людской поток. Но, судя по общегосударственному настрою, на переходы в Москве средства найдутся.

  Предложение: сужение полос дорожного движения с 3,75 м до 3,30 м или 3,50 м и организация «выделенок» на дополнительных полосах.

  Обычно ширина полосы для дорог в населенных пунктах России бывает от 2,75 м для проездов до 4 м для пешеходно-транспортных магистралей. Вне населенных пунктов полосы движения делают 3,75 м шириной для дорог I и II категорий, 3,5 м — для дорог III категории и 3 м — для дорог IV категории. Так что в принципе предложение обоснованное. Вот только оценят ли его столичные водители — большие любители размашистой езды? «Ширина внешнего и внутреннего колец МКАД — 15 метров. Но на ней сделали не 4 полосы, а 5 — что повысило пропускную способность, но не избавило от пробок, — говорит эксперт-автотехник Виталий Петров. — Если ездить по ПДД, хватит и трехметровой полосы. Но какой русский не любит быстрой езды? А на скорости на повороте может серьезно занести на соседнюю полосу, особенно заднеприводной автомобиль. Тем более в часы пик водители и без всяких нововведений делают из одной полосы две. Кроме того, чтобы за счет сужения полосы с 3,75 м до 3,3 м получить дополнительную полосу, необходимо иметь дорогу с более чем с 8 полосами».

  Предложение: разгрузка МКАД от грузовиков путем вывода из города таможенных, грузовых и логистических терминалов.
  
  — Таможенные терминалы и так уже выведены за пределы Москвы, а крупных складских объектов в столице осталось не так много, — говорит заместитель директора Координационного совета по логистике Василий Демин. — Около 80% таких складов находятся в «средней полосе» Московской области. Вряд ли перенос оставшихся даст серьезный «антипробочный» эффект. Возможно, речь идет о том, чтобы транспорт большой грузоподъемности не въезжал в столицу. Но в столице живут миллионы потребителей. И дешевле доставлять грузы транспортом большой грузоподъемности, чем мелким транспортом. Развозить по городу груз со склада у Третьего транспортного кольца может быть до 80% дешевле, чем со склада в 5 км от МКАД.

  Тем не менее новые торговые центры в Москве, как подчеркнул Дмитрий Медведев, будут строиться только с личного разрешения мэра, а въезд в существующие в часы пик может быть ограничен.

  Вышеназванные предложения, таким образом, нельзя оценить однозначно. Потребуется время, чтобы довести их до ума, равно как и на то, чтобы увязать в стройную систему. А времени будет затрачено, судя по всему, немного. Слишком серьезно заявлено намерение избавить Москву от пробок, чтобы тратить дни и часы попусту. Интеллектуальные ресурсы на решение проблемы будут брошены немалые — и за деньгами дело не станет. Так что пока начало «великого похода» на пробки выглядит вполне оптимистично.

  Источник:
  Авто МК

• Госдума намерена отменить налог при продаже автомобиля.

  
  

  Депутаты намерены снять дополнительное налоговое бремя с граждан при продаже автомобиля, пишет «Российская газета».

  В парламент внесен законопроект, который предусматривает устранение двойной уплаты налога на транспортное средство. В настоящее время согласно действующей редакции Налогового кодекса РФ, например, если в марте владелец автомобиля снял свое транспортное средство с регистрации и совершил сделку купли-продажи, то за 2010 год ему рассчитают налог с учетом коэффициента, равного 3/12. В свою очередь покупатель данного автомобиля заплатит налог из расчета 10/12. Другими словами, за месяц, в котором была осуществлена сделка купли-продажи автомобиля, взимается транспортный налог и с продавца, и с покупателя в полном объеме. По мнению разработчиков поправок, это противоречит принципам налогового законодательства и необоснованно возлагает дополнительное налоговое бремя на граждан.

  Данным законопроектом предлагается при установлении коэффициента, используемого при исчисления транспортного налога, когда регистрация или снятие с учета транспортного средства происходит в течение календарного года (налогового периода), за полный месяц принимать только месяц регистрации транспортного средства.

  Как пояснил Андрей Приходько, руководитель департамента налогового и финансового консалтинга АКГ «Интерком-Аудит», если законопроект будет принят, то по новым правилам предполагается, что в таком случае транспортный налог за месяц, в котором осуществлена перерегистрация транспортного средства, будет уплачиваться только покупателем. «Однако законопроект не снимает вопросы с двойным налогообложением, в случае если транспортное средство было снято с регистрации в том же месяце, в котором было ранее зарегистрировано. В этом случае по-прежнему налог будут платить как продавец, так и покупатель», — отметил эксперт.

  Источник:
  Mostnews

• ГИБДД уберет с дорог каждого пятого гаишника и откажется от оформления мелких ДТП.

  
  

  В России готовится реформа, в рамках которой из органов внутренних дел будут сокращены 20% личного состава ГИБДД. Об этом сообщил в пятницу в Санкт-Петербурге начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Виктор Кирьянов. По его словам, сейчас ведомство «рассматривает, как сделать это незаметно для участников движения и избежать нехороших последствий». Но «проблемы, конечно, будут», — заметил он.

  Грядущее сокращение затронет, прежде всего, дорожные патрули, передает «Интерфакс» со ссылкой на Кирьянова. Чтобы оставшееся количество гаишников справлялось со своей работой, из их функций планируется исключить оформления мелких ДТП. ГИБДД предлагает переложить эту обязанность на автомобилистов, чтобы они сами договаривались о возмещении ущерба в случае аварии без привлечения инспектора.

  Как отметил главный гаишник страны, инспекторам не доставляет удовольствия выезжать на мелкие аварии. Уже сейчас они не справляются с выездами, и население этим недовольно.

  О возможности освобождения гаишников от функций по оформлению мелких аварий в марте заявлял глава комитета Госдумы по безопасности Владимир Васильев. Такую необходимость он объяснял низкой эффективностью работы гаишников: водители вынуждены ждать их часами, отмечал Васильев. В связи с этим депутат предлагал передать функцию оформления мелких ДТП страховым компаниям.

  Напомним, что в соответствии с нынешними правилами оформления ОСАГО, в ряде случаев водители также могут обходиться без участия гаишников: если в аварии участвовали не более двух автомобилей, если в результате ДТП никто не пострадал и если сумма ущерба не превышает 25 тыс. рублей. Однако широкого применения возможность оформить аварию без инспектора ГИБДД не нашла: в соответствии с правилами, у участников аварии не должно быть разногласий, а такое бывает редко. Кроме того, выплату по ОСАГО от страховой компании при самостоятельном оформлении получить сложно — это больше всего отпугивает автомобилистов.

• Мы завели свой микроблог в твиттере!

  
  

  Теперь вы можете ещё быстрее и проще узнавать о последних новостях и событиях, опубликованных на нашем сайте, подписавшись на наш микроблог в твиттере. Подпишитесь на нас и вы будете первыми узнавать последние юридические новости автомира, новые законы, поправки в статьях и наши комментарии ко всему происходящему.

• Госдума может увеличить наказание за неуплату мелких административных штрафов.

  
  

  Финансовые санкции для совершивших административные проступки, в том числе нарушивших правила дорожного движения водителей, не уплативших своевременно соответствующий штраф, предлагается ужесточить. Такой законопроект 19 октября был внесен в Госдуму.

  В настоящее время за это деяние налагается повторный штраф в той же сумме. Либо нарушитель приговаривается к административному аресту на срок до пятнадцати суток. Член Совета Федерации Анатолий Лысков считает такие санкции неэффективными, особенно когда речь идет о взыскании незначительных сумм, зачастую не превышающих 100 рублей: «В этой связи в случае неуплаты административного штрафа в установленный срок размер новой санкции также будет незначительным. Таким образом, у должников отсутствует мотивация к исполнению постановлений о наложении административного штрафа на небольшие суммы в добровольном порядке», — отмечает сенатор.

  Для решения этого вопроса он предлагает установить, что минимальный размер такого штрафа составит тысячу рублей. «Указанная новелла позволит „стимулировать“ действия должников к добровольному исполнению своих обязанностей по уплате административного штрафа, не прибегая к принудительному исполнению Федеральной службой судебных приставов указанных исполнительных документов», — убежден автор законопроекта.

  Александр Холодов, вице-председатель Комитета защиты прав автомобилистов, считает, что возможное нововведение никак не поможет изменить сложившуюся практику, так как на взыскание штрафа бюджет тратит примерно ту же тысячу рублей: «Кроме того, считаю достаточно суровым наказание в виде ареста до пятнадцати суток, чтобы это стимулировало к уплате штрафов. И работать надо в другом направлении: у должностных лиц, выносящих постановления (в данном случае мы про ГАИ говорим), есть обязанность по проверке факта уплаты и возбуждения административного производства за неуплату. Считаю, что надо усилить контроль именно за действиями должностных лиц, которые не исполняют эту свою обязанность».

  По данным Судебного департамента при Верховном суде РФ, за шесть месяцев этого года за неуплату административного штрафа к ответственности было привлечено более 375 тысяч человек, при этом средняя сумма налагаемых на них санкций составила 7,7 тысячи рублей. Кроме того, почти 97 тысячам нарушителей в качестве меры наказания суд назначил административный арест.

  В Санкт-Петербурге указанные правонарушения в первом полугодии совершило 4,8 тысячи граждан, 155 из них были лишены свободы. А средняя сумма штрафных санкций достигла 138 тысяч рублей.

• Столичные власти могут ужесточить наказание за незаконные уличные гонки.

  
  

  Мосгордума в ближайшее время может ужесточить уголовную и административную ответственность за участие, организацию и проведение несанкционированных уличных гонок. Законопроект с таким предложением на рассмотрение парламентариев на минувшей неделе внесло столичное ГУВД. Правоохранительные органы обеспокоены возросшим числом смертельных аварий с участием стритрейсеров и зрителей. Однако эксперты считают, что от законодательных поправок пострадают только участники акций протеста, а не уличные гонщики, пишут в понедельник «Новые известия».

  Сейчас гонщиков можно привлекать к ответственности лишь за проведение общественного мероприятия, не согласованного с городскими властями, нарушение ПДД и городского закона о тишине. Максимум, что им грозит в итоге, — штраф и лишение водительских прав. Запретить участвовать в дальнейших гонках нельзя: по словам сотрудников ГИБДД, все пойманные любители быстрой езды уверяют, что просто торопятся в аэропорт или на работу.

  Как отмечает издание, притормозить разогнавшихся гонщиков пора давно: аварии на уличных соревнованиях в столице уже успели стать печальной тенденцией. Так, в середине октября предположительно участник ночных гонок на спортивном автомобиле на огромной скорости протаранил машину с двумя девушками, припаркованную на пересечении Менделеевской улицы с Ломоносовским проспектом. Обе девушки получили тяжелые травмы. В сентябре участник заезда стритрейсеров в районе Царицыно на машине Nissan врезался в группу зрителей. В результате один человек погиб, еще пятеро получили ранения. А в мае в участников нелегального заезда на перекрестке в окрестностях МГУ врезался Mitsubishi, водитель которого, по словам очевидцев, выехал с прилегающей дороги на «давно загоревшийся красный».

  Впрочем, эксперты считают, что законодательные методы в случае с уличными гонщиками будут бессильны. «Стритрейсеры нарушают уже существующие правила дорожного движения: скоростной режим, правила обгона и прочее, — рассказал председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. — За это их и надо штрафовать, сторожить их по ночам и не закрывать глаза на нарушения».

  Источник:
  «Автоновости»

   Next Entries »