• Татарские гаишники оштрафовали пожарных, спешивших тушить огонь.

  
  

  В Арбитражном суде Татарстана рассматривался спор между нижнекамским управлением МЧС и отделом ГИБДД по Нижнекамскому району. Предметом разбирательств стала целая серия штрафов, наложенных гаишниками на пожарных за превышение скорости: при этом автомобили МЧС попадали в объективы камер видеофиксации как раз в те моменты, когда мчались тушить пожары.

  В июле — начале августа в Татарстане стояла страшная жара, было много возгораний, и поэтому пожарные часто выезжали по вызовам, пишет «БИЗНЕС Online». «30 июля в 13:27 по вызову, полученному из села Прости Нижнекамского района, выехали два пожарных автомобиля — „КамАЗ“ и оперативный „УАЗ“. Техника поехала по трассе Нижнекамск — Челны. По прибытии на место возгорание было потушено», — рассказал в суде представитель нижнекамского МЧС Дмитрий Серебряков.

  Через неделю, 6 августа, в пожарную часть пришло постановление ГИБДД о привлечении управления к штрафу в 100 рублей за нарушение скоростного режима — нарушение правил дорожного движения зафиксировала видеокамера. Всего в управление пришло восемь подобных квитанций на суммы от 100 до 300 рублей.

  Судья, расспросив ответчика из МЧС о том, какое расстояние было между пожарной частью и местом возгорания (оказалось, что 12-13 км) и была ли необходимость нарушать скоростной режим, отменил решение ГИБДД о штрафе от 6 августа и приступил к рассмотрению остальных трех исков.

  В МЧС Татарстана утверждают, что это не первый подобный случай, просто он стал единственным, который дошел до суда. «Ситуация весьма напоминает театр абсурда», — отмечает издание. Это, видимо, понимают и сами гаишники: нижнекамское управление ГИБДД своего представителя в суд не направило и комментировать ситуацию отказалось. Оставшиеся три иска пожарных к ГИБДД будут рассматриваться в суде 17 ноября.

  Отметим, что нелепые штрафы ГИБДД Татарстана выписывает не только пожарным, но и обычным водителям. Так, в прошлом году житель Казани Сергей Меньшиков получил протокол с приложенными фотографиями его машины «ВАЗ-21099», где значилось, что он разогнался в пробке до 277 км/ч.

  Гаишники сослались на сбои техники, несмотря на это, доказывать свою правоту автолюбителю пришлось в суде. Как выяснилось, его заявление с требованием обжаловать постановление ГИБДД там было далеко не первым.

  Источник:
  «Автоновости»

• Объявлен короткий список конкурса самых экологичных автомобилей планеты.

  
  

  Издание Green Car объявило пятерку финалистов конкурса на звание самого экологичного автомобиля года “Green Car of the Year”. В список вошли гибриды Chevrolet Volt, Hyundai Sonata, Lincoln MKZ, электромобиль Nissan Leaf и, что удивительно, традиционный бензиновый компакт Ford Fiesta. Победитель конкурса будет объявлен в рамках автосалона в Лос-Анджелесе в ноябре этого года.

  Ford Fiesta примечателен тем, что его бензиновый двигатель объемом 1,6 литра потребляет всего лишь 5,9 литра топлива на 100 километров пути, пишет Finamauto.

  Гибрид Chevrolet Volt оснащен электродвигателем мощностью 150 л.с., который питается от литий-ионного аккумулятора, подзаряжающегося либо от бензинового мотора, либо от электрической розетки. Автомобиль способен проехать на электротяге 64 километра, о расходе бензина машины пока не сообщалось.

  Hyundai Sonata Hybrid оснащен силовой установкой суммарной мощностью 209 л.с., состоящей из 2,4-литрового 169-сильного бензинового двигателя и электромотора мощностью 40 л.с., работающего от литий-ионных аккумуляторов. Автомобиль способен работать как исключительно на электротяге (со скоростью до 100 км/ч), так и с помощью бензинового мотора. Расход топлива гибридной Sonata составляет 5,5 л. на 100 километров.

  Силовая установка Lincoln MKZ Hybrid суммарной мощностью 191 лошадиная сила состоит из 2,5-литрового бензинового мотора, работающего по принципу Аткинсона, и электродвигателя. Средний расход топлива автомобиля в городском цикле составляет 5,7 литра на 100 километров.

  Электромобиль Nissan Leaf оснащается 109-сильным электромотором, работающим от литий-ионных аккумуляторов. Запас хода автомобиля составляет 160 километров. При этом электромобиль не имеет абсолютно никаких выбросов при движении.

  Источник:
  «Автоновости»

• Гаишники помогут водителям адаптироваться к новым правилам, вступающим в силу с ноября.

  
  

  Автоинспекторы помогут водителям как можно быстрее освоить новые правила проезда участков с круговым движением, которые начнут действовать с 21 ноября. В первое время они будут дежурить в районах с круговым движением и следить, чтобы автомобилисты «четко выполняли новые правила», сообщил в пятницу журналистам замглавы департамента ОБДД МВД РФ Владимир Кузин.

  Напомним, сейчас приоритет имеет въезжающий на круговую дорогу, а после вступления поправок в силу «главными» станут водители, которые уже находятся на кругу — едут по нему или выезжают. Чтобы водители не путались, при въезде на круговой перекресток в обязательном порядке будут устанавливаться дорожные знаки «Круговое движение» в сочетании со знаком «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено», отметил Кузин. Рядом с круговыми дорогами появятся информационные щиты, разъясняющие новые правила, передает «Интерфакс».

  Кузин отметил, что подобным образом организовано движение в европейских странах. Таким образом, новое правило поможет водителям не путаться и ездить во всех странах одинаково.

  Как уже сообщалось, в следующем месяце в России вступают в силу изменения в Правила дорожного движения. В новой редакции помимо проезда перекрестков уточняется порядок обгона, использование ближнего света и габаритных огней. Обновленная редакция ПДД была утверждена правительством в мае.

  С конца ноября все машины, даже днем, должны двигаться с включенными фарами ближнего света или с дневными ходовыми огнями. Делается это в интересах безопасности — так в данном случае автомобиль будет легче заметить. Кроме того, теперь все водители и пассажиры обязаны быть пристегнутыми. До сих пор пренебрегать ремнями безопасности могли оперативные службы, прежде всего сами сотрудники ГИБДД и инструкторы, обучающие вождению новичков. Должны помочь поправки в ПДД и пешеходам. Пока водитель обязан уступить дорогу только тем, кто уже идет по переходу. Новая редакция уточняет — остановиться необходимо даже в том случае, если пешеход только вступил на зебру.

  Знак «Обгон запрещен» теперь не касается тихоходных транспортных средств и гужевых повозок, а также мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски. Однако обгон или опережение будут допустимы только в тех случаях, если впереди идущая машина обозначена соответствующим знаком и ее скорость не превышает 30 км/ч. Обгон тихоходов будет также запрещен, если на дороге имеется сплошная линия разметки.

  Источник:
  «Автоновости»

• Пятое колесо.

  
  

  Только объединившись, российские автомобилисты могут противостоять жесткому прессингу властей.

  Автомобильная жизнь страны последних месяцев просто ключом бьет. Гаечным. Ветви власти бегут наперегонки, соревнуясь друг с другом в искусстве облапошить, ужесточить, развести и без того небогатого отечественного автовладельца на деньги. Как напрямую, так и опосредованно, предоставляя последнее слово гаишникам.

  То президент выступит, сводя к нулю содержание в крови и выдыхаемом воздухе сивушного «выхлопа», по-научному — промилле. А поскольку такого в живой природе быть не может, потому что не может быть никогда, «разведенным» людьми с полосатыми палками сегодня может быть каждый автомобилист… То глава наркоконтроля выпускает в обращение наркотестеры, которые в свою очередь также принесут придорожным стражам порядка немыслимые бабки… Министр финансов вводит дополнительный транспортный налог в цену бензина, который теперь уже вполне официально начнет ежегодно и непомерно дорожать. Не отстают и депутаты, предлагая все новые и новые репрессивные поправки в автомобильные главы КоАП РФ. Про непрекращающийся произвол судебных приставов, выходящих вместе с гаишниками на большую дорогу подкормиться, вообще говорить не хочется — им не указ и прокурорские предостережения о незаконности подобных действий. А в итоге доходит до смешного — даже ветеринары пытаются хоть что-то «откусить» от водителя. В этом сезоне они предприняли попытку не выпускать за МКАД транспортные средства, перевозящие непривитых домашних любимцев.

  А перекрытые непродуманным ремонтом дороги, да и дороги вообще, точнее, их катастрофическое в стране отсутствие? А непрекращающиеся попытки страховщиков задрать тарифы «автогражданки», притом что в случае ДТП выплачивают своим клиентам копейки, на которые не то что полный ремонт — крыло старенького «москвичонка» отрихтовать невозможно? А упорное нежелание чиновничества отказаться от мигалок? На фоне этого тотального беспредела даже тема коррупции в ГАИ как-то отошла на второй план и почти позабыта. С мздоимцами в этой службе всерьез бороться и не пытались. Ни разу.

  Возникает ощущение, что российские правители просто не считают автовладельцев частью народа. Но при этом верхи отчего-то забывают, что у замордованного несусветными податями населения терпение однажды может лопнуть.

  Пусть безумная идея — не решайте сгоряча.

  Российский автомобильный люд в курилках, на гаражных посиделках и во многочасовых очередях у гаишных кабинетов, почем зря поносящий властные структуры за их регулярные «автоподарки», даже не задумывается о возможности цивилизованного и при этом массового отпора. Ведь 35 миллионов человек с правами могут стать орудием такого калибра (даже без учета членов семьи, а уж с ними!..), одного залпа которого хватит, чтобы коренным образом изменить и КоАП и ПДД. Для этого достаточно объединиться и на ближайших выборах проголосовать за вновь созданную партию. Скажем, «Автомобильную Россию».

  Любопытно, что в отличие от моторизованных масс власти вполне допускают подобное развитие событий. И уже сейчас, когда о политическом объединении автовладельцев можно говорить только гипотетически, делают все для того, чтобы его не допустить. Скажем, активно работают с межрегиональными объединениями автомобилистов, громко заявляющими о себе разными протестными акциями (начиная от защиты водителя Щербицкого, обвиненного в гибели губернатора Евдокимова, и до дела «синих ведерок»). Подобных объединений, кстати сказать, в стране немного, а из всероссийски известных не больше трех-четырех. Однако консолидировавшись, они уже сейчас могли бы похвастать необходимыми для партстроительства филиалами практически во всех российских регионах.

  Кстати
  Главной причиной отставки калининградского губернатора Георгия Бооса стали массовые выступления местных автовладельцев против несусветно задранного транспортного налога.

  Вот и нету вожаков.

  Так вот, разъединяя потенциальных союзников, власти тешат самолюбие их лидеров, играя с ними в демократию и питая некими надеждами на конструктивный диалог. Один из них, по его собственному признанию, «как на работу ходит в Госдуму». Другой обласкан в Администрации Президента и там «регулярно беседует с людьми». На выходе, правда, получается полный ноль. Зато на сайтах этих по сути правозащитных организаций наблюдается такое раздувание щек от регулярных (но чисто ритуальных) рукопожатий с сильными мира сего, что они того и гляди лопнут. В итоге автовладельцы, чьи интересы эти структуры вроде бы защищают, получают очередные драконовские штрафы и налоги, а правозащитники (в том числе и в беседе с вашим корреспондентом) выливают друг на друга при всяком удобном случае цистерны помоев.

  — И ничего удивительного в этом нет, — комментирует ситуацию президент «Движения автомобилистов России» (ДАР) Виктор ПОХМЕЛКИН. — Власть в нашей стране консолидированна, а гражданское общество разрозненно. В первую очередь благодаря усилиям самой власти. Прибавьте сюда амбиции лидеров различных, в том числе и автомобильных, оппозиционных структур, их желание хорошо засветиться, чтобы потом стричь купоны в роли экспертов, советников, и станет понятно, что с их помощью начать партстроительство невозможно. Да они к нему и не стремятся. Их удел — организация различных акций-митингов, что хорошо для правозащитной деятельности, но малоэффективно для партийной…

  И г-н Похмелкин знает, что говорит. В 2003 году он со своим движением (в блоке с другими) принимал участие в парламентских выборах и проиграл, набрав чуть больше двух процентов голосов. Причины поражения известны. Во-первых, финансовая составляющая. ДАР пошло на выборы с двумя миллионами долларов, тогда как другие партии оперировали суммами от 70 млн. «зеленых». Поэтому предвыборная кампания началась слишком поздно и была более чем короткой. Во-вторых, автомобильные проблемы и давление властей на автомобильное сообщество в тот момент были совсем другими, если не сказать, что их (за исключением вечной коррупции в ГАИ и все тех же отвратительных дорог) вообще по большому счету не было.

  — Сегодня, — продолжает экс-депутат, — ситуация совершенно иная. Некоторые объединения автомобилистов выдвигают не только экономические, но и серьезные политические лозунги. Причем характерные для либеральных партий. Ведь требуя, например, коренной реформы ГАИ как структурного подразделения МВД, нельзя не требовать столь же масштабной реформы судопроизводства. Настаивая на отмене пресловутых «мигалок», моторизованное сообщество тем самым настаивает на истинно демократических преобразованиях общества в целом. И так далее. То есть если теоретически говорить о перспективах партии «Автомобильная Россия», то у нее есть все шансы стать не чистым защитником автомобилистов страны, а всех граждан России. Причем, повторюсь, России либеральной…

  Злые поиски врагов.

  Однако первый вопрос партстроительства (если не брать в расчет того обстоятельства, что ни одна партия не может сегодня появиться в стране без кремлевского благословения) — финансовый. Искать денежку в олигархических кругах без того же благословения бессмысленно. К тому же, как известно, музыку заказывает тот, кто платит, а значит, в партийном закулисье появится кукловод, для которого «АР» станет джокером (а скорее, разменной картой) в игре с властью за свои бизнес-интересы. И ситуация выглядит тупиковой, если вы, конечно, забыли, что нас с вами — 35 000 000! А ежемесячный членский взнос в жалкие 10 рублей (буханка хлеба дороже стоит!) не разорит даже небогатого пенсионера-врача-учителя.

  Да вот беда: даже разобщенные автомобильные деятели в один голос говорят, что российский водила и копейки не даст!

  — Деньги можно собирать, когда их дают, — считает лидер «Федерации автовладельцев России» (ФАР) Сергей КАНАЕВ. — Если же мы будем их просить, то немедленно потеряем доверие граждан, которое сейчас стремимся завоевать. Менталитет любого россиянина, а не только того, что за рулем, таков, что к любым взносам, даже на правое дело, он относится как к очередной афере…

  И с этим, повторюсь, согласны все друзья-соперники г-на Канаева. А один из его бывших соратников, глава организации, от которой ФАР в свое время отпочковалась, четно признает, что мало кто из членов его межрегионального движения платит взносы, хотя они прописаны в уставе.

  А ведь даже нехитрая арифметика показывает, что отданные новой партии 120 «деревянных» в год окупятся с лихвой, если автомобилисты выиграют выборы и будут иметь политическое представительство. Судите сами.

  Среднестатистический владелец не самой мощной бюджетной иномарки пробегает за год около 20 000 км. И если взять за средний расход топлива 10 л АИ-93 на 100 км пути, получается, что на бензин у него уходит 48 000 рублей. Но благодаря запланированному Минфином повышению цены топлива на один рубль в год в течение ближайшей трехлетки уже в следующем году он потратит 50 000, еще через год уже 52 000 и еще через год — все 54 000. Минимум. И это притом что бензин в нашей нефтедобывающей стране и без того самый дорогой в мире и аппетиты королей бензоколонок власти ограничивать не собираются.

  Также в следующем году на 30—40 процентов подорожает полис ОСАГО. При средней цене в 5000 рублей сегодня — завтра он будет стоить 6500. Опять же минимум. То есть только по этим двум позициям благодаря своему аполитичному поведению автовладелец потеряет в ближайшие годы более 10 000 рублей.

  А еще подумайте о грабительском транспортном налоге. О том, что, по статистике, каждого автовладельца наша доблестная ГАИ штрафует 1,5 раза в год, а суммы штрафов нынче запредельные, даже если расчет в большинстве случаев идет через инспекторский карман. Учтите и вечно секвестрируемый бюджет дорожной отрасли, прямо влияющий на ваш кошелек через незапланированные посещения сервиса… То есть все резоны объединиться.

  Нам вождя недоставало!

  Понятно, что сегодня, когда на выборы ходят (именно ходят, а не ездят) в основном те, кому хорошо за шестьдесят, заинтересовать идеей партстроительства (да хотя бы просто убедить прийти к урнам) моторизованный и по определению более молодой электорат — задача не из простых. Нет денег и лидера, способного увлечь за собой массы, которые эти деньги и принесут. Однако многие эксперты сходятся во мнении, что более социально значимую и объединяющую общество идею, нежели автомобильная, сегодня найти трудно. И электорально она чрезвычайно перспективна. Кстати сказать, дело может пойти и на базе уже созданной оппозиционной партии. Идея защиты прав автовладельцев как локомотив других либеральных построений могла бы стать краеугольным камнем очередной предвыборной кампании. Правда, для этого нужно сильно видоизменять партийную платформу, искать новые харизматические личности. Что для нынешних партийных бонз означает политическую смерть. Однако не стоит забывать, что правое либеральное дело погибло в стране в основном из-за амбиций его лидеров. Так, может, погудим?

  Источник:
  Московский Комсомолец
  № 25457 от 23 сентября 2010 г.

• Центр Москвы продадут водителям?

  
  

  Прокатиться по сердцу Первопрестольной на собственном авто, возможно, скоро влетит москвичам в копеечку. Идею брать со столичных автовладельцев плату за въезд в центр города столичные власти, похоже, все-таки собираются воплотить в жизнь.

  Эта мера предусмотрена в проекте постановления правительства мегаполиса «О концепции развития городского пассажирского транспорта в Москве на 2011—2013 годы». Как следует из документа, введение платы за проезд по центру города на личной машине поможет решить задачу по организации приоритетного движения в Белокаменной общественного транспорта.

  Кстати
  Вопрос введения платного въезда в центр Москвы впервые был поднят в 2005 году. Тогда его инициировал Департамент природопользования и охраны окружающей среды.

  Правда, концепция оговаривает, что это не единственный путь, ведущий к повышению скорости движения городских автобусов и троллейбусов. Вместе с платой за въезд в центр авторы документа по-прежнему предлагают предоставлять городскому наземному транспорту выделенные полосы на столичных магистралях. Еще один метод «ускорения» общественного транспорта, содержащийся в концепции, связан с установлением его приоритетного проезда через перекрестки, регулируемые светофорами.

  По словам сотрудников Департамента транспорта и связи, который является главным разработчиком концепции, этот документ лишь «нащупывает» шаги, которые следует предпринять, чтобы сделать московский общественный транспорт более привлекательным. Решать, что именно нужно для того, чтобы горожане между автобусом и своим автомобилем выбрали первый, будут члены правительства.

  Между тем
  Практика выставлять автомобилистам счета за въезд в центральную часть города существует в Лондоне и Сингапуре.

  Как удалось узнать «МК», ни один из столичных институтов, занимающихся организацией дорожного движения, задания на исследование эффективности данной меры не получил. Как прокомментировал сотрудник организации «Навигационно-информационные системы ГЛОНАСС» Павел Козлов, в Москве просто решили взять пример с крупных столиц мира, где взимается плата за въезд в центр города, и это действительно помогает бороться с пробками. Но прежде чем ввести ее, к примеру в Стокгольме, специалисты три года изучали ситуацию. В результате там пришли к самой мягкой форме ограничения въезда в центр: с низкими ценами, с большим разбросом режимов въезда по времени суток.

  Источник:
  «Московский Комсомолец»
  № 25480 от 20 октября 2010 г.

• Водителям прописали абсолютный ноль.

  
  

  Медикам приказано определять трезвость только на основании показаний алкометров.

  Эта статья является комментарием к:

  Приказ Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации (Минздравсоцразвития России) от 25 августа 2010 г. N 724н г. Москва «О внесении изменений в Инструкцию по проведению медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и заполнению учетной формы N 307/у-05 „Акт медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством“, утвержденную приказом Министерства здравоохранения Российской Федерации от 14 июля 2003 г. N 308»

  Врачам больше не потребуется определять и описывать клиническую картину поступившего к ним водителя, которого гаишники заподозрили в пьянстве за рулем. Пьян он или трезв, теперь будет решать только прибор.

  Такова суть поправок в 308-й приказ министерства здравоохранения и социального развития, которые публикует сегодня «Российская газета».

  Приказ о внесении изменений состоит из двух пунктов. Но каких! Приказано исключить из действующего документа нормы по определению клинических признаков опьянения, а также слова «наличие абсолютного этилового спирта 0,15 и более миллиграммов на литр выдыхаемого воздуха». Таким образом, проверка на трезвость у нарколога мало чем будет отличаться от проверки на дороге. И вообще остро встает вопрос: зачем нужны врачи-наркологи, если их работу может выполнить любой гаишник с тем же безальтернативным результатом?

  Напомним, что так называемая нулевая норма алкоголя для водителей была введена в наше законодательство в августе нынешнего года. Поправки внесены в закон о безопасности дорожного движения и в Кодекс об административных правонарушениях. В законе теперь сказано, что не допускается управление транспортом в состоянии алкогольного опьянения.

  А из КоАП ушло примечание к статье 27.12, в котором говорилось, что под состоянием опьянения следует понимать наличие абсолютного этилового спирта в количестве 0,3 и более граммов на литр крови или 0,15 и более миллиграммов на литр выдыхаемого воздуха.

  Минздравсоцразвития поспешило привести свой приказ о том, как медики должны определять пьяных в соответствии с этими законами. В собственных поправках они пошли еще дальше и убрали клиническую картину. Теперь даже у трезвого водителя остается только один вариант поспорить с инспектором, который пытается обвинить его в пьянстве, — это надеяться, что у медиков более качественные и правдивые приборы. У больного сахарным диабетом вариантов не остается вообще никаких. Известно, что у диабетиков в связи с обязательным приемом инсулина алкогольный фон повышен.

  Напомним, недавно на «круглом столе» глава Комитета Госдумы по безопасности Владимир Васильев рассказал и даже наглядно показал, что даже употребление кваса может вызвать неадекватные показания алкотестера. Однако это уже может служить поводом для задержания водительских прав и направления дела в суд. А как суды выносят свои решения, рассказывать уже не стоит. Владимир Васильев предложил тогда еще раз «поизучать вопрос». Но пока его станут изучать, будут действовать новые нормы. По данным юристов, количество обращений к ним в связи с тем, что алкотестеры показали тысячные доли промилле, увеличилось в полтора раза. Если раньше такие претензии отсекали медики, то есть люди со специальным образованием, которые профессионально проводили различные тесты и могли даже без прибора сказать, можно ли человеку сесть за руль, то сейчас все это отдано на откуп электроники, которая, увы, не может быть совершенной. У нее есть погрешность. И эта погрешность по непонятной причине в минздравовской инструкции почему-то не учитывается. Кроме того, если погрешность прибора составляет сотые доли промилле, он по определению не может достоверно указывать тысячные доли. Это физика, восьмой класс. Точность показания прибора не может быть выше, чем его погрешность. Однако вряд ли такие нюансы будут учитывать гаишники и медики. Возможно, к ним прислушается судья, если призовет в эксперты какого-нибудь академика от физики на слушания, что маловероятно.

  Таким образом, рухнул последний оплот надежды трезвому водителю отстоять свои права в досудебном порядке.

  Источник:

  «Российская газета»
  Федеральный выпуск № 5316 (237)
  от 20 октября 2010 г.

  Владимир Баршев

• ОСАГО подорожает на 50%.

  
  

  С 1 января 2011 года размер максимальной выплаты по полису ОСАГО (при упрощенной схеме оформления) вырастет до 50 тысяч рублей. «Труд» узнал, что вместе с ним на 50% увеличится и стоимость самого полиса.

  «Бампер смят, обе фары побиты, крепления к ним тоже. В таком виде был мой BMW 323i месяц назад после небольшого столкновения с „девяткой“. Замена бампера, по расценкам автосалонов, обошлась бы в 26 тысяч рублей, а за новые фары и крепления я отдал бы еще около 18 тысяч. Но оценщик страховой компании посчитал, что на весь ремонт мне хватит и 25 тысяч», — рассказал «Труду» Олег Смоляков, менеджер по рекламе одной из крупных столичных компаний.

  С 1 января размер выплат по ОСАГО вырастет вдвое.

  Министерство финансов предложило увеличить предельный размер страховых выплат по обязательному автострахованию при упрощенной схеме оформления убытка с 25 до 50 тысяч рублей. А лимит выплат за ущерб жизни и здоровью граждан — с 160 тысяч до 500 тысяч рублей.

  «В настоящее время завершается этап согласования изменений в законе об ОСАГО с другими ведомствами. Мы планируем представить согласованный вариант законопроекта в правительство до конца этого года», — сообщила «Труду» заместитель директора департамента финансовой политики Минфина РФ Вера Балакирева. По ее словам, поправки нацелены не только на увеличение компенсаций.

  Прежде всего они должны сделать проще разрешение конфликтов автовладельцев при небольших столкновениях на дороге. Ведь теперь, если ущерб от аварии не превышает 50 тысяч рублей, можно не вызывать ГИБДД, а решать вопрос самостоятельно.

  В Госдуме планируют принять поправки до конца осенней сессии, чтобы они вступили в силу с 1 января 2011 года.

  Полис взлетит в цене.

  «Полис ОСАГО подорожает как минимум вдвое. Если сохранить прежние цены, то у страховых компаний просто не будет денег на покрытие увеличенных выплат», — говорит руководитель отдела продаж страховой компании INSPOLIS Денис Зуев.

  По его мнению, рост в 50% — это еще оптимистичный прогноз. Чтобы не разориться, страховщики могут поднять цену на ОСАГО и выше. Впрочем, по словам Зуева, у новшества есть и плюсы: увеличение максимальной планки выплат повлияет на калькуляцию при оценке ущерба, полученного при аварии.

  Сегодня, если реальный ущерб от аварии составляет 60 тысяч рублей, автовладелец может рассчитывать на компенсацию лишь в 25 тысяч. А с принятием поправок ему обязаны будут возместить почти полную сумму.

  «Еще один существенный плюс: тем, у кого ущерб не превышает 50 тысяч рублей, не надо ждать приезда ГИБДД, заполнять кучу бумаг», — отмечает эксперт.

  Плати больше, получай меньше.

  «Эти поправки никому не пригодятся», — убежден глава столичного отделения Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

  По его мнению, на жизнь автовладельцев, кроме как повышением стоимости полиса ОСАГО, новый порядок никак не повлияет. «Может быть, по мнению чиновников из Минфина, они делают благое дело, избавив автомобилистов от общения с ГИБДД после аварии. Но это на бумаге. А на деле в страховых компаниях без справки от инспектора ГИБДД все равно ничего не докажешь», — говорит Канаев.

  По мнению эксперта, оценщики все равно будут занижать стоимость ущерба.

  Цифры.

  2800 рублей стоит полис ОСАГО для автомобиля с мощностью двигателя до 50 л. с. (Audi 80)

  4800 рублей стоит полис для машины с мощностью двигателя до 100 л. с. (ВАЗ-21128 «купе»)

  5600 рублей стоит полис для авто с мощностью двигателя свыше 100 л. с. (Citroen C4)

  7500 рублей стоит полис для авто с двигателем свыше 150 л. с (BMW 5)

  Источник:
  Газета «Труд»

• Христенко о перспективах российского авторынка: он станет первым в Европе в 2014 году.Христенко о перспективах российского авторынка: он станет первым в Европе в 2014 году.

  
  

  Российский автомобильный рынок по продажам в 2014 году станет рынком номер один в Европе, сообщил в среду в рамках правительственного часа в Госдуме министр промышленности и торговли Виктор Христенко.

  «К середине 2013 года рынок полностью восстановится в докризисных объемах, а в 2014 станет рынком номер один в Европе, преодолев отметку в три миллиона автомобилей (по продажам)», — цитирует Христенко РИА «Новости».

  При этом он добавил, что Минпромторг в 2010 году ожидает производство автомобилей всех типов на уровне 1,3 млн штук при продажах более 1,7 млн автомобилей.

  Как ранее сообщала Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России по итогам января-сентября выросли на 18% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года и составили 1,32 млн единиц, при этом в сентябре рост составил 55%.

  АЕБ ожидает продажи автомобилей в РФ в 2010 году на уровне 1,6 млн штук (прежний прогноз — 1,5 млн), в том числе легковых — 1,45 млн.

  В то же время Христенко сообщил, что Минпромторг в рамках программы утилизации легковых автомобилей по состоянию на 20 октября 2010 года выдал около 326 тысяч свидетельств об утилизации, реализовано более 295 тысяч автомобилей.

  Кроме того, он отметил, что на сегодняшний день принято почти 270 тысяч заявок по программе льготного автокредитования и выдано более 120 тысяч кредитов. При этом он добавил, что до получателей доведено порядка 6,7 миллиарда рублей.

  Первый этап программы утилизации старых легковых автомобилей проходил в марте-июне этого года. На него было выделено 11 млрд рублей. В соответствии с условиями программы любой желающий мог сдать свой автомобиль возрастом десять и более лет и получить скидку в размере 50 тысяч рублей при покупке нового авто, произведенного в России.

  В августе премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление о выделении 10 млрд рублей на реализацию второго этапа программы утилизации автохлама. Решено было продолжить программу и в 2011 году, в проекте федерального бюджета на нее закладывается 14 млрд рублей.

• Госдума разрешила ездить на «шипах» и зимой, и летом.

  
  

  Госдума отклонила поправки в закон «О безопасности дорожного движения» и в Кодекс РФ об административных правонарушениях, вводящие ограничения по использованию зимних и ошипованных автомобильных шин.

  Автор законопроекта депутат-единоросс Анатолий Иванов предлагал запретить в период с 1 мая по 30 сентября эксплуатацию транспортных средств, на которых установлены ошипованные шины, а также ввести запрет в период с 1 декабря по 1 марта эксплуатацию легковых и грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн и пассажирских микроавтобусов. По утверждению Иванова, проект был нацелен на уменьшение количества ДТП на российских дорогах. За нарушение ограничительных норм предусматривался штраф в 500 рублей.

  Однако инициативу не поддержал профильный комитет палаты по транспорту. Как пояснил глава этого комитета Сергей Шишкарев, эксплуатация автомобилей запрещена в России только при наличии у них неисправностей, к которым сезонность автошин не относится. Кроме того, по его словам, в России расположено 4 климатические зоны, где в одно и то же время года погода может различаться кардинально, что, соответственно, отражается на качестве дорожного покрытия.

  По сообщению ИТАР-ТАСС, депутаты согласились с комитетом по транспорту и отклонили проект закона. В его поддержку высказался всего 1 депутат.

  В Европе к шипам относятся по-разному, пишет газета «Труд». Так, на юге Европы ездить с шипами запрещено. Правда, некоторые муниципалитеты в Италии и Испании разрешают пользоваться такой резиной в горах. Решение проблемы также отдано местным властям в Ирландии и Голландии. Англия относится к шипам либерально: никаких ограничений. В Скандинавии шипы можно использовать с ноября по апрель, потом — снимать.

  Однако почти во всех странах Европы для авто с шипованными колесами устанавливаются ограничения в скорости. У нас вводить их не предполагается. Но гонять по трассе с шипами — опасное занятие. Вылетевший из гнезда острый кусочек металла — это пуля, выпущенная из ствола. Случаев, когда шип пробивает стекло и радиатор — хоть отбавляй.

  Ярым противником шипованной резины являлся мэр Москвы Юрий Лужков. В 2008 году он также предлагал запретить использование шипованной резины в летний сезон, кроме того, предлагал ввести налог за езду на шипах в Москве, уточняет «Газета. ру». В отличие от депутата Иванова, столичного градоначальника беспокоила не безопасность, а вопрос чрезмерно быстрого разрушения дорог такими шинами. Полученные от дополнительного налога средства, градоначальник хотел направлять на ремонт столичных улиц. Но какого-то дальнейшего развития инициатива Лужкова не получила.

• Москву очистят от «бомбил», а легальных таксистов обяжут ездить на комфортабельных машинах и знать город.

  
  

  Провальная реализация закона «О такси в городе Москве» привела к росту цен у нелегальных таксистов и отсутствию цивилизованного рынка такси в столице, заявил председатель Комиссии Мосгордумы по законодательству Александр Семенников. В ответ на это в столичном департаменте транспорта пообещали депутатам подготовить некоторые изменения, которые позволят избавиться от «бомбил» и улучшат качество услуг легальных перевозчиков.

  Напомним, закон «О такси», вступивший в силу в июне 2008 года, предусматривает создание в столице реестра перевозчиков, служб заказа, а также знака Московское городское такси. Чтобы попасть в реестр, компании должны, в частности, регулярно проверять водителей на знание русского языка, следить за их умением ориентироваться на улицах Москвы, допускать к управлению авто водителей со стажем не менее трех лет. Взамен компании получают от города налоговые льготы, право бесплатного пользования городскими стоянками для такси и информационную поддержку правительства.

  Столичный закон О такси оказался на прошлой неделе в центре общественного внимания благодаря стараниям городской прокуратуры, пишет «Московский Комсомолец». Надзирающий орган посчитал незаконным предоставление налоговых преференций таксомоторным компаниям, которые включены в реестр перевозчиков правительства Москвы.

  Но депутаты не согласились с доводами прокуратуры и отклонили ее требование скорректировать закон. К тому же, как признали депутаты, документ по вине департамента транспорта и связи так и не заработал. Закон реализуется провально: будучи принятым два года назад, он предлагает систему поддержки этого бизнеса, однако ни одного подзаконного акта в этом направлении принято не было, — заявил депутат Семенников. По его словам, подобная реализация закона не позволяет избавить город от нелегальных таксистов.

  Чтобы исправить ситуацию, департамент транспорта и связи города Москвы создал рабочую группу. Сейчас ее члены готовят изменения в московский закон «О такси», параллельно готовится соответствующий проект постановления правительства Москвы о реализации данного закона. Как стало известно, помимо так и не реализованных в старом законе инициатив (реестр, спецзнаки) в законопроект войдут положения о стоянках, о порядке аттестации водителей такси на знание города.

  Кроме того, будут внесены нормы, устанавливающие дополнительные требования по шумовым показателям и уровню вибрации автомобилей, использованию энергоэффективных транспортных средств, по наличию оборудования для поддержания в салоне комфортного температурного режима, по цвету автомобиля и внешним атрибутам.

« Previous Entries