• Платные парковки и акцизы на бензин могут избавить Москву от пробок.

  
  

  Так считает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин

  Проблему пробок в Москве может решить появление системы платных парковок и введение акцизов на цену бензина, заявил в четверг научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.

  “Сладких лекарств по решению проблем пробок нет, самое простое - в координации землепользования и развитии транспортной системы. Но есть еще более горькое лекарство, которое касается миллионов (человек). Таблеткой в решении транспортной ситуации я вижу введение регламентированной и легализованной платной парковки. Второе - это введение акцизов на цену бензина и направление этих денег в дорожное строительство. Правда, пока прописано гомеопатическими дозами - по одному рублю в год”, - сообщил Блинкин на пресс-конференции в РИА Новости.

  При этом, отметил он, чтобы решить проблему пробок в Москве, необходимо гораздо больше средств, чем предусматривается.

  В свою очередь, главный инженер НИиПИ Генплана Москвы Михаил Крестмейн отметил, что сегодняшние пробки в Москве связаны с тем, что в столице не велось строительство дорог в 80-е годы прошлого века.

  “Если говорить о том, что в Москве не хватает более 300 километров дорог, то надо к ним еще прибавить и 180-200 километров линий метрополитена, а также сделать электрички не хуже берлинских”, - уточнил Крестмейн.

  По его словам, в настоящее время только 20% москвичей ездят на автомобилях, остальные же пользуются общественным транспортом.

  Между тем, директор НИиПИ Генплана Москвы, архитектор Сергей Ткаченко заявил, что транспортную проблему в столице необходимо решать архитектурно-планировочным методом, то есть делать все возможное, чтобы расстояние от работы до места проживания москвичей было минимальным.

  “Нужно увеличивать протяженность дорог. Но если мы не будем правильно развивать систему мест планирования жилья в городе, то мы получим транспортный коллапс. Надо, чтобы расстояние от места жилья до работы занимало как можно меньшее количество времени”, - подчеркнул Ткаченко.

  Источник: http://www.vmdaily.ru/article/104731.html

• Владимир Путин: Московский автосалон поможет развитию авторынка в России.

  
  

  Открывшийся в среду Московский международный автомобильный салон будет способствовать развитию российского авторынка и заключению новых контрактов, считает премьер-министр РФ Владимир Путин.

  «Уверен, проведение такого масштабного мероприятия как Московский международный автомобильный салон будет способствовать росту российского автомобильного рынка, укреплению международного инвестиционного делового сотрудничества, заключению новых, многообещающих контрактов», — говорится в приветственной телеграмме главы правительства участникам, организаторам и гостям автосалона, текст которой распространен пресс-службой Белого дома.

  Глава правительства отметил, что с каждым годом интерес к этому событию проявляют все больше отечественных и зарубежных производителей автомобилей, поскольку на автосалоне можно увидеть самые последние разработки мировых лидеров автомобильной промышленности, современные образцы комплектующих изделий, познакомиться с передовые идеями, концепциями, технологиями и материалами.

  Московский международный автомобильный салон (ММАС), проходящий в столице раз в два года и ставший одной из самых массовых автовыставок, открылся в среду.

  Его участники представят восемь мировых, семь европейских и 62 российские премьеры, а также 20 концепт-каров. В прошлый раз, в 2008 году, ММАС превзошел по числу посетителей знаменитые ежегодные автосалоны — Детройтский и Женевский, приняв около 1,6 миллиона человек. Прошедший в конце зимы 2010 года автосалон в Детройте посетили около 700 тысяч человек, как и весенний автосалон в Женеве.

  «Сегодня Россия уделяет особое внимание развитию собственного автомобилестроения, повышению качества выпускаемой продукции, формированию устойчивого спроса на нее. Предприятиям отрасли оказывается серьезная государственная поддержка. Мы приветствуем создание автомобильных производств с участием иностранного капитала», — отмечается в телеграмме премьера.

  Опубликовано на сайте rg.ru 25 августа 2010 г.
  Риа-Новости

• Правительство выделило 10 млрд рублей на второй этап утилизации старых авто.

  
  

  Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление о выделении 10 миллиардов рублей на реализацию второго этапа программы утилизации автохлама.

  «Подписано постановление правительства, которое финализирует нашу работу по подготовке необходимых документов и выделению дополнительных 10 миллиардов рублей на второй этап плана по утилизации старых автомобилей. Я Вам этот документ передаю», — сказал Путин в четверг на встрече с министром промышленности и торговли РФ Виктором Христенко.

  По словам главы Минпромторга, на втором этапе, как и на первом, предполагается выдать свидетельства на утилизацию 200 тысяч автомобилей. Первый этап программы утилизации проходил в марте-июне этого года. На него было выделено 11 миллиардов рублей. В соответствии с условиями программы, любой желающий мог сдать свой автомобиль возрастом 10 и более лет и получить скидку в размере 50 тысяч рублей при покупке нового авто, произведенного в России.

  На первом этапе программы из 200 тысяч заявок на новые машины 161 тысяча пришлась на автомобили Lada. Христенко сообщил, что на сегодняшний день уже зарезервированы 60 тысяч автомобилей в рамках предварительных контрактов купли-продажи.

  «Важно то, что это создает понятную, надежную, прочную основу для формирования производственной программы у наших автопроизводителей, которая охватит не только этот год, но и зайдет на первый месяц следующего года — всегда тяжелый переход из года в год в данном случае в этом плане будет выровнен», — сказал министр.

  Кроме того, отметил глава ведомства, программа утилизации «подкрепляет процесс восстановления естественного спроса на рынке».

  Опубликовано на сайте rg.ru 12 августа 2010 г.
  РИА Новости

• Аварийный расчет. Кто и как будет оценивать запчасти вашей машины после ДТП.

  
  

  В начале следующего года будет утвержден список деталей, износ которых не учитывается при выплатах по автостраховке.

  Об этом на «горячей линии», прошедшей в редакции «Российской газеты», сообщил начальник отдела технической политики департамента минтранса Владимир Котляренко. А на вопросы читателей, касающиеся новых правил расчета стоимости затрат на запчасти и материалы при ремонте автомобиля при ОСАГО, ответили автор этого документа, директор-научного центра НИИАТ Юрий Андрианов и председатель комитета по независимой технической экспертизе Российского союза автостраховщиков Сергей Дорофеев.

  Работа на износ

  Российская газета: Владимир Иванович, к вам, как представителю минтранса, самый «странный» вопрос: почему так долго, почти шесть 6 лет, разрабатывались Правила расчета износа автомобилей и появились в неокончательном варианте? Ведь еще в 2003 году при выходе закона об ОСАГО правительство поручило минтрансу разработать порядок расчетов?

  Владимир Котляренко: Этот порядок, кстати, был разработан в 2004 году. Но некоторые нормы не работали, в итоге документ начали перерабатывать, согласовывать. А в ноябре прошлого года правительственная комиссия по законотворчеству поручила разработать именно Правила расчета износа заменяемых запчастей. Дело в том, что законодатель внес поправки в закон об ОСАГО. Они устанавливали, что расчет проводится с учетом износа и что износ не может превышать 80 процентов. Такой документ мы разработали за 4 месяца, и к марту 2010 года он был готов. Теперь правила, на основе которых страховщики будут рассчитывать износ деталей, стали государственным документом, который вступит в силу через три месяца.

  РГ: Вот случай: эксперт страховой компании посчитал одно, независимый — другое, а по судебной экспертизе — третье. Чему верить?

  Юрий Андрианов: В России сегодня существует три вида экспертной деятельности, установленных отдельными федеральными законами. Первая — оценочная. Вторая — государственная судебно-экспертная. Третья — независимая техническая экспертиза, которую определил закон об ОСАГО, целью которой не является расчет размера страховой выплаты, а лишь установление обстоятельств, влияющих на эту страховую выплату. Фактически все три вида деятельности имеют три различных правовых поля. В итоге если конфликтные дела, как у вас, доходят до суда, то судьям остается пользоваться только… здравым смыслом, поскольку, к примеру, легитимных экспертов-техников, которые должны проводить независимые экспертизы по ОСАГО, в России сегодня просто не существует. На рынке действительно работают приближенные к страховым компаниям «эксперты». Их порядка 10-15 тысяч на всю Россию. Но если дело коснется судов, то их слово решающей роли не сыграет. Они пока вне правового поля.

  РГ: Почему?

  Сергей Дорофеев: Потому что ни один такой эксперт не числится, как этого требует закон, в Государственном реестре экспертов-техников при минюсте. Да и реестр, по сути, за шесть лет существования ОСАГО так и не создан, потому что, чтобы попасть в этот реестр, нужно пройти профессиональную переподготовку. Это не менее 500 часов дополнительной учебы на базе высшего образования в лицензированном учебном заведении, которому разрешено готовить экспертов-техников с дипломами о профессиональной переподготовке государственного образца. А затем пройти аттестацию на межведомственной аттестационной государственной комиссии. Только после успешного прохождения этих двух этапов эксперты-техники должны, по идее, включаться в Государственный реестр, который, согласно постановлению правительства, должен вести минюст. Так вот, после внесения в реестр, минюст обязан выдать документ с подписью зам министра юстиции, что, мол, отныне Иванов Иван Иванович является экспертом-техником и имеет право заниматься независимой технической экспертизой. То есть процедура имеет четырехступенчатую систему допуска. Но пока эти ступени в России еще никому не удавалось переступить, так как отсутствует одна: до сих пор нет межведомственной аттестационной комиссии.

  Котляренко: В настоящее время комиссия практически сформирована. Утвержден ее персональный состав. Предварительно документ согласован с МВД и минюстом и находится на подписи у министра транспорта. Думаю, летом 2010 года выйдет тройной приказ минтранса, МВД, минюста. Мы неоднократно предлагали, чтобы состав комиссии утверждал только минтранс по согласованию с МВД и с минюстом. Но предложение отвергли. В принципе хотя комиссии еще нет, но документы на аттестацию от потенциальных экспертов-техников мы уже начали принимать по адресу: Москва, ул. Рождественка, 1. Многие люди, которые обучились, у которых есть дипломы, уже давно ждут, когда смогут работать в правовом поле. Мое твердое убеждение: за любой документ, который выпускает правительство, должен отвечать один ответственный орган. А когда их пять, то и спросить не с кого. И сейчас правительство эту ошибку исправило. В законе об ОСАГО в 12-й статье прописано, что теперь за расчеты по страхованию будет отвечать уполномоченный орган.

  Что такое иномарка?

  Виктор (Москва): Правда ли, что цена на отечественные машины и иномарки, сделанные в России, каждый год будет уменьшаться на пять процентов стоимости?

  Андрианов: Будет разработан информационный каталог, в котором минтранс распишет справочные данные о странах происхождения для различных марок, моделей автомобилей. Скажем, минпромторгом сегодня установлены критерии, по которым та или иная иномарка, выпускаемая на территории России, относится к моделям отечественного производства. Соответственно, страной происхождения для них станет Россия. А вообще страной происхождения будут считаться все страны, в которых производятся или собираются машины. Минтранс обязательно эту работу должен сделать и выпустить каталог в свет, чтобы страховщики принимали простые, ясные решения.

  Михаил (эксперт из Москвы): Существует ли уже исполнительный орган, который определяет, каким информационно-программным обеспечением будут сопровождаться правила расчета?

  Котляренко: Исполнительный орган — это в данном случае министерство транспорта, которое будет формировать электронные базы данных. Все, что касается номенклатуры комплектующих, по которым износ рассчитываться не будет, то она будет утверждаться приказом министра и регистрироваться в минюсте.

  Опубликовано на сайте rg.ru

  Автор: Владимир Баршев, Татьяна Зыкова

• В следующем году налог на авто могут поднять.

  
  

  

  Минфин России предлагает увеличить средние ставки транспортного налога в два раза.

  ПОНЯТНО, что никто не любит платить налоги вообще, а возрастающие в частности. Между тем Минфин планирует увеличить автомобильный налог чуть не в два раза. Тем более что, по словам вице-премьера Жукова, право устанавливать планки таких сборов будет делегировано регионам, бюджеты которых в нынешних условиях финансового кризиса нуждаются в серьезной подпитке.

  Однако можно ли считать такое увеличение сборов «государственным рэкетом», как уже высказались по этому поводу некоторые эксперты? Действительно, есть страны, в которых налог на личные автомобили интегрирован в цену на бензин: покупая каждый раз канистру или заполняя бак, тот же американец одновременно как бы в рассрочку расплачивается и с государством за своего четырехколесного друга.

  Такая практика широко распространена и за пределами Соединенных Штатов. У нас же — другое дело. Наш бензин и так перенасыщен разного рода акцизами и сборами. Недаром премьер Путин откровенно сказал, что цена бензина — это оптимальный для властей инструмент перераспределения доходов от более состоятельных слоев населения к менее обеспеченным. Иными словами, до семидесяти процентов, по некоторым данным, цены бензина в нашей нефтедобывающей стране приходится на налоги. Покупаете сто литров горючего — проплачиваете какой-то кусочек государственных социальных программ. Вот только за рулем сидят не только богачи, но и пенсионеры и многодетные родители, для которых собственные колеса — спасение, но таков у нас круговорот денег в казне. С бензина взять деньги проще, чем с очередной тающей в тумане фирмы-однодневки, успевшей сбросить кеш в офшор. По этой коренной причине цена нашего бензина никогда качественно не упадет, даже если стоимость пресловутого барреля опустится ниже плинтуса. Так что у нас платят и за бензин, и за автомобиль.

  Вот и в будущем 2010 году налоги, включенные в цену бензина, еще вырастут на очередные десять процентов. К слову, с 2011 года страна должна перейти на классификацию топлива по евростандарту.

  Но вернемся теперь непосредственно к автомобильному налогу. Понятно, что чем солиднее лимузин, чем больше под его капотом лошадиных сил, тем масштабнее налог. Хороший внедорожник тянет на многие десятки тысяч рублей. В этом смысле нашим водилам, конечно, обидно — они дважды платят налоги, садясь за руль.

  Но есть несколько «но». В конце концов, никто никого не заставляет мчаться исключительно на внедорожнике, тем более в условиях города с его пробками.

  На улицах джип и «жрет» много, и окружающую среды оскверняет. Вся современная налоговая система подталкивает к пересаживанию на менее мощные, но куда более маневренные и удобные в городской дорожной сутолоке автомобильчики. Известно, какое внимание такому классу авто уделяет и столичное правительство, которое предоставляет их владельцам самые широкие льготы. Правда, автомобиль должен быть собран в России.

  Поэтому новый налог ставит автовладельца перед вполне конкретной альтернативой: платить серьезный налог, но упорно держаться за руль «танка». Или все-таки прислушаться к голосу разума и пересесть в более скромный, но удобный для городской среды автомобильчик, за который платить придется на порядок меньше. Ведь не секрет, что многие современные «мачо» рассматривают своего «железного коня» как прямое доказательство своей крутизны, жизненного успеха, возможности не обращать внимания на дорожные мелочи. Ну раз так, то сам Бог велел за такую форму самореализации платить по-крупному. И нечего тогда жаловаться на несправедливое государство.

  Источник: газета «Вечерняя Москва»

  http://www.vmdaily.ru/article/82778.html

  Автор: Кирилл СМИРНОВ

   Next Entries »